Airbus A318

Статья на основе материалов из Википедии

Airbus A318 — самый маленький самолёт в семействе ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолётов Airbus A320, производимых компанией Airbus. A318 способен перевозить до 132 пассажиров и имеет максимальную дальность полёта 5700 км.[1] Окончательная сборка самолётов производится на заводе в Тулузе.

Самолёт имеет общий сертификат типа с остальными моделями семейства Airbus A320, что позволяет пилотам A320 пилотировать его без дополнительного обучения. Является самым большим коммерческим самолётом, сертифицированным Европейским агентством авиационной безопасности для выполнения крутого захода на посадку, что позволяет ему выполнять полёты из таких аэропортов, как Лондон-Сити.[6]

A318 поступил в эксплуатацию в июле 2003 года; первым заказчиком стала авиакомпания Frontier Airlines. По сравнению с другими моделями семейства Airbus A320 он продаётся в незначительных количествах — на 30 ноября 2012 года было продано лишь восемьдесят самолётов. К ноябрю 2015 года последние из восьмидесяти самолётов были собраны и переданы заказчикам. Дальнейших заказов на эту модель не поступало; скорее всего, производиться она больше не будет.

Разработка

История

Первым самолётом семейства A320 стала модель A320, проект которой был официально запущен в марте 1984 г., а первый полёт состоялся 22 февраля 1987 г. Затем семейство было расширено за счёт моделей A321 (начало производства — 1994 г.), A319 (1996 г.) и A318 (2003 г.). A320 стал первым гражданским самолётом с цифровой электродистанционной системой управления «fly-by-wire» и боковыми ручками управления вместо штурвалов.

A318 стал результатом проведённых в середине 1990-х годов совместных исследований AVIC, Singapore Technologies Aerospace, Alenia и Airbus по разработке 95-125-местного самолёта. Программа называлась AE31X предусматривала создание 95-местного самолёта AE316 и 115-125-местного AE317.[7]

Проектирование

Изначально самолёт назывался A319M5, поскольку являлся версией A319 укороченной на 79 см перед крылом и на 1,6 м позади крыла. Окончательный вариант представлял собой 107-местную 2-классную компоновку и дальность до 6850 с новыми законцовками крыла типа Sharklets.[1] В производстве самолёта предусматривалось использование лазерной сварки, устраняющей необходимость использования тяжёлых заклёпок и болтов. A318 на шесть метров короче и на 3 т легче модели A320. Чтобы компенсировать меньший момент тангажа киль самолёта увеличили на 75 см. Пилоты, имеющие допуск на другие модели семейства A320, могут без переобучения пилотировать A318.

В ходе проектирования разработчики A318 столкнулись с серьёзными проблемами. После террористических актов в Нью-Йорке начался значительный спад в авиаперевозках. Затем стало ясно, что двигатели Pratt & Whitney расходовали больше горючего, чем предполагалось, а пока CFM International готовили более экономичные двигатели, многие заказчики A318, среди которых Air China и British Airways, потеряли интерес к машине. America West Airlines, заказавшая самолёты с двигателями Pratt & Whitney, отменила заказ на A318, заказав взамен A319 и A320. Trans World Airlines после слияния с American Airlines отменила большой заказ на 50 A318, поскольку последняя не эксплуатирует самолёты семейства A320. Airbus надеялся продвигать A318 в качестве регионального самолёта, однако законодательные нормы как в США, так и в Европе ставили его в один класс с большими самолётами, что не позволяло получить льготы по таким платежам, как плата за посадку, что значительно сузило рынок.

Дальнейшее развитие модели

10 ноября 2005 г. Airbus представил бизнес-самолёт A318 Elite. Airbus A318 Elite предназначен для перевозки до 18 VIP-пассажиров на расстояние до 7400 км, имеет два варианта компоновки салона и оснащается двигателями CFM. Первым заказчиком стала авиакомпания Comlux Aviation, заказавшая три самолёта A318 Elite.

В сентябре 2010 г. Airbus подтвердил, что с 2013 года Airbus A318 будет оснащаться концевыми шайбами типа Sharklets, устройствами, снижающими сопротивление воздуха и повышающими топливную экономичность.[2] Концевые шайбы, которые также можно заказать для других моделей семейства Airbus A320, производятся компанией Korea Aerospace Industries и способны повысить дальность полёта A318 до 5930 км, что на 185 км больше, чем у стандартного 107-местного A318.[2]

Конструкция

Airbus A318 является узкофюзеляжным двухмоторным низкопланом с убирающимся трёхопорным шасси, расположенными под крылом турбовентиляторными двигателями и обычным хвостовым оперением.

Возможность крутого захода на посадку

Airbus A318 авиакомпании British Airways в аэропорту Лондон-Сити

В марте 2006 г. EASA сертифицировала изменённое программное обеспечение для Airbus A318, позволяющее самолёту выполнять заход на посадку по крутой глиссаде.[4] Самолёт является самым крупным коммерческим авиалайнером, сертифицированным EASA для такой посадки.[3] Если экипаж включает режим крутого захода на посадку, программное обеспечение изменяет алгоритм управления самолётом, автоматически задействуя дополнительные панели спойлеров при заходе на посадку.[4] Также вводятся дополнительные оповещения и автоматические режимы работы спойлеров на высоте ниже 120 м.[4] Такой режим позволяет A318 заходить на посадку с углом снижения до 5.5° против обычных 3°.[3]

Испытательные полёты проводились в мае 2006 г. в аэропорту Лондон-сити, где самолёт показал способность заходить на посадку по крутой траектории и маневрировать в стеснённых условиях на перроне.[4] В сентябре 2009 г. первый самолёт, оборудованный для выполнения таких полётов, поступил в авиакомпанию British Airways, которая с 2012 г. выполняет на них полёты из Лондона в Нью-Йорк с посадкой на дозаправку в аэропорту Шеннон (только на пути в Нью-Йорк). Дозаправка необходима, поскольку с полными баками, необходимыми для пересечения Атлантического океана, самолёт не сможет выполнить взлёт из Лондона в связи с малой длиной ВПП в аэропорту Лондон-Сити. Самолёты имеют 32-местный салон бизнес-класса и номер рейса BA001-4, который раньше использовался для обозначения рейсов Concorde в Нью-Йорк.[8]

Эксплуатация

Первый полёт Airbus A318 совершил в Тулузе 15 января 2002 г. Первым заказчиком стала авиакомпания Frontier Airlines, получавшая первый самолёт этой модели 22 июля 2003 г.

Заказов на A318 поступает относительно немного, однако больше, чем на основного конкурента Boeing 737-600. На 30 сентября 2011 г. Airbus получил 81 заказ на эту модель; Boeing на модель 737-600 получил 69 заказов.[5][9] На продажи обеих моделей значительное влияние оказывает Bombardier CRJ и Embraer E-Jets. Крупнейшим эксплуатантом A318 остаётся авиакомпания Air France, имеющая в своём авиапарке 18 таких машин, Frontier Airlines с 10 самолётами (+ 1 заказ); Avianca (10 машин), LAN Airlines (20 заказов) и Mexicana de Aviación (10 заказов).

A318 предлагается в большом диапазоне вариантов максимальной взлётной массы, от 59 т при дальности 2750 км до 68 т при дальности 6000 км. Варианты с меньшей взлётной массой позволяют эксплуатировать самолёт на региональных маршрутах, в то время как более тяжёлые варианты могут заменить другие модификации A320 на маршуртах, где требуется большая дальность при небольшом пассажиропотоке. Меньший вес обеспечивает A318 на 10% большую дальность и позволяет обслуживать маршруты, недоступные для других моделей семейства, например, Лондон - Нью-Йорк, Перт-Окленд или Сингапур-Токио. Однако основной работой для A318 являются короткие маршруты между небольшими городами.

Самолёт оснащается двигателями CFM56-5 или Pratt & Whitney PW6000 тягой от 96 до 106 кН. Первые самолёты поступили в авиакомпании Frontier Airlines и Air France в 2003 году. Цена A318 в зависимости от оборудования составляет от 56 до $62 миллионов долларов,[10] а эксплуатационные расходы составляют от 2500 до 3000 долларов за час полёта.[11]

Эксплуатанты

Airbus A318-121 в фирменной окраске Airbus на авиашоу в Сантьяго

Airbus A318-111 авиакомпании TAROM

Airbus A318-112(CJ) Организации Красного полумесяца Саудовской Аравии

Помимо частных и корпоративных заказчиков, модель эксплуатируют следующие авиакомпании:[5]

СтранаАвиакомпанияКол-во
france -->Air France18
colombia -->Avianca10
brazil -->Avianca Brazil15
united kingdom -->British Airways2
united states -->Frontier Airlines3
chile -->LAN Airlines5
romania -->TAROM4
Всего757

Заказы и поставки

Orders!!colspan="14"|Поставки
Модель!!Всего!!Невыполненные!!Всего!!2015!!2014!!2013!!2012!!2011!!2010!!2009!!2008!!2007!!2006!!2005!!2004!!2003
A318800801300226131789109
Данные на 6 ноября 2015 г.[5]

Технические характеристики

+Airbus A318
A318-100
Экипаж Два пилота
Пассажировместимость132 (1 класс, макс.)
117 (1 класс, типовая)
107 (2 класса, типовая)
Объём груза21,21 м3
Длина31,44 м
Размах крыла34,10 м
Площадь крыла122,6 м2
Стреловидность крыла25 градусов
Высота по килю12,51 м
Ширина салона3,70 м
Ширина фюзеляжа3,95 м
Вес пустого39,5 т
Вес без топлива54,5 т
Максимальный взлётный вес68,0 т
Крейсерская скорость828 км/ч
Максимальная скорость871 км/ч
Дальность с полной загрузкой5700 км
Разбег1828 м
Максимальный объём топлива24210 л
Практический потолок12000 м
Двигатели (×2)Pratt & Whitney PW6000
CFM56-5
Тяга (×2)96-106 кН
Источники: Airbus,[12][13] Airliners.net[14]

Двигатели

Модель !! Год запуска !! Двигатели
A318-1112003CFM56-5B8/P
A318-1122003CFM56-5B9/P
A318-1212007PW6122A
A318-1222007PW6124A

См. также

Похожие самолёты

Примечания

  1. Request Rejected
  2. A318 to be available with sharklets from 2013
  3. Steep Approach – Airbus
  4. Airbus A318 makes first test arrival and departure at London City Airport
  5. Steep approach | Airbus, a leading aircraft manufacturer
  6. AE316 должен был иметь длину 31,3 м, AE317 - 34,5 м. Предусматривалась установка двигателей BMW Rolls-Royce BR715, CFM56-9 и Pratt & Whitney PW6000 тягой от 78 до 90 кН. Максимальный взлётный вес планировался 53,3 т для меньшей модели и 58 т для AE317. Дальность полёта должна была составлять 5200 и 5800 км соответственно. Оба варианта имели размах крыла 31 м и кабину пилотов идентичную A320. Стоимость разработки оценивалась в 2 млрд долларов, а производство планировалось разместить в Китае.1997 | 3026 | Flight Archive
  7. BA003 Takes Off Next Week
  8. The Boeing Company
  9. https://web.archive.org/web/20100614035957/http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/reports_results_reviews/media_object_file_2010-Aircraft-List-price.pdf
  10. New Bizjets Ainonline
  11. Specifications Airbus A318 — 20 February 2011 — Airbus — 2011-02-09 — yes
  12. Airbus Aircraft Characteristics — Airbus — June 2011 — 7 June 2011 — 2011-05-27 — no
  13. The Airbus A318 — 1 March 2011 / Airliners.net — 2013-01-19 — yes
22px Самолёты Airbus и Airbus Military
Гражданские
Военные
В разработке
Закрытые проекты
Другие типы

I am not robot