Airbus A300

Статья на основе материалов из Википедии

Airbus A300 был первым самолётом, построенным компанией Airbus, которая была результатом слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухмоторный широкофюзеляжный самолёт в мире.

История самолёта

A300B4-200 Singapore Airlines

Постройка первого опытного самолёта Airbus А300В1 началась в сентябре 1969 года. Первый полёт состоялся 28 октября 1972 года, а в конце июня 1973 года — первый полёт самолёта Airbus А300В2, фюзеляж которого был удлинён на 2,6 м. По завершении лётных испытаний, в которых участвовали 4 машины, в середине марта 1974 года её сертифицировали во Франции и ФРГ, а в конце мая того же года — в США. Тогда же началось и серийное производство новых лайнеров.

Первый самолёт был поставлен в мае 1974 года. Первоначально на рынке появились лайнеры Airbus А300В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C.

Следующей модификацией стал Airbus А300В4 с улучшенными характеристиками и увеличенной дальностью полёта. Первый полёт опытная машина совершила 26 декабря 1974 года. Эту модель сертифицировали в марте 1975 года. Регулярная эксплуатация самолёта началась в мае 1975 года.

Airbus А300В и опыт его разработки послужили базой для дальнейшей деятельности консорциума Airbus. На основе пассажирского самолёта были созданы грузопассажирский вариант Airbus А300С4 и грузовой — Airbus A300F4. Однако широкого распространения они не получили — всего было построено четыре машины. В кабине могли разместиться до 20 грузовых поддонов, а в нижних грузовых отсеках — до 20 контейнеров типа LDЗ общей массой до 40 000 кг.

В конце 1980 года консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта — Airbus А300-600 для авиалиний средней и большой протяжённости. Опытный экземпляр (с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4H1) выполнил первый полёт 8 июля 1983 года. В начале марта 1984 года он был сертифицирован во Франции. В марте 1985 года завершилась сертификация варианта самолёта с двигателями CF6-80C2, а в сентябре начались его поставки. Первой эту модель получила таиландская авиакомпания Thai Airways.

На базе Airbus А300-600 был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта — Airbus A300-600R. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 году. Первый полёт Airbus A300-600R (с двигателями General Electric CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 года. В марте 1988 года завершилась его сертификация в Европе и США. Первый самолёт был поставлен в конце апреля 1988 года американской авиакомпании American Airlines. В конце сентября 1988 года состоялся первый полёт варианта с двигателями фирмы Pratt & Whitney, поставки начались в ноябре 1988 года. В марте 1990 года самолёт Airbus A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам, согласно которым машина может выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. Airbus A300-600R выпускали серийно с 1987 года. К началу 1996 года было поставлено 148 самолётов данной модели.

На основе самолёта Airbus A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолётов консорциума Airbus с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы). В кабине самолёта можно перевозить грузы массой до 45 000 кг на расстояние 2700 км.

В 1997 году Национальный центр по исследованиям космического пространства Франции получил модифицированный самолёт Airbus A300 ZERO-G для имитации условий невесомости.

В 2005 году авиакомпании мира эксплуатировали 407 самолётов Airbus А300 всех моделей.

К 2015 году лайнер выведен из эксплуатации в крупнейших авиакомпаниях мира и Европы и заменён на более позднюю модель Airbus A330.

Аэродинамическая схема

Конструкция

A300B2 Air France

A300-600 Iran Air

Первоначально на рынке появились лайнеры А300 В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C. В конце 1976 года начались поставки самолётов А300 В2-200, которые оснащали ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A.

Следующая модификация А300 В4 была оснащена аналоговым комплексом авионики с выводом информации на электромеханические индикаторы. Для индонезийской авиакомпании разработали кабину экипажа специальной компоновки (с приборной доской, где сосредоточены все необходимые индикаторы) — по так называемой концепции FFCC (Forward Facing Crew Cockpit).

Грузопассажирский вариант А300 С4 и грузовой — A300 F4 имели по левому борту фюзеляжа перед крылом грузовую дверь размером 3,58×2,56 м.

В конструкции А300-600 использовали переднюю и центральную секции фюзеляжа и крыло самолётов А300В2/В4, а хвостовую часть фюзеляжа взяли от самолёта А310. Кабина экипажа стала такой же, как и на А310, цифровые комплексы авионики — EFIS и ЕСАМ — также были взяты с модели А310. С целью обеспечения требуемой центровки, фюзеляж был удлинён на 0,53 м, на концах крыла установили «крылышки». Опытный экземпляр (с двигателями JT9D-7R4H1), сертифицированный вариант самолёта с двигателями CF6-80C2.

A300-600R — для увеличения дальности полёта дополнительный топливный бак ёмкостью 6150л разместили в горизонтальном оперении. Это позволило решить ещё одну задачу — с помощью системы перекачки топлива стало возможно управлять балансировкой самолёта в полёте (впервые подобную систему использовали на самолёте A310-300). Двигатели — General Electric CF6-80C2A5 и Pratt & Whitney.

A300-600ST Beluga — самолёт отличается увеличенным до 7,7 м диаметром фюзеляжа и открывающимся вверх носовым обтекателем. На концах горизонтального оперения установлены две концевые «шайбы».

Во время разработки A300 было почти невозможно представить, что самолёт с двумя двигателями сможет совершать трансатлантические и тихоокеанские полёты. Поэтому дальность действия была определена только для континентальных полётов. Позже ограниченная дальность действия стала большим недостатком самолёта.

Производство

Наибольшее количество машин производилось в качестве сугубо пассажирских самолётов с примерно 250 местами, хотя производились как переоборудоваемые экземпляры (A300 C4), так и полностью грузовые машины (A300 F4). С середины 1990-х годов производился только один грузовой вариант — A300 F4-600R. До мая 2005 года поступило 135 заказов.

В июле 2007 года производство A300 было прекращено для того, чтобы использовать производственные мощности для сборки самолётов более новых серий. Последний самолёт этого типа был поставлен 12 июля 2007 года в модификации A300F4-600R для грузовой авиакомпании FedEx. За всё время производства был сделан 561 широкофюзеляжный самолёт A300. В эксплуатации по состоянию на октябрь 2008 года находилось 412 самолётов этого типа.

Производства Airbus располагаются в различных странах Европы. Корпусные детали производят в Великобритании, другие компоненты во Франции и Германии. Между заводами части транспортируются самолётами и автомобильным транспортом.

Во Франции (Тулуза) производятся полётопригодные неотделанные машины. Внутренняя отделка, как заключительное действие происходит в Гамбурге-Финкенвердере, затем самолёт перелетает в Тулузу после чего и доставляется клиентам. Такая схема производства уникальна и существует только у Airbus, и хотя всегда имелись попытки воспроизвести такое производство, прежде всего во Франции, но пока они остаются только попытками.

Так как все увеличивающиеся части самолёта не могли больше транспортироваться машиной Super Guppy, на основе A300-600 был разработан специальный самолёт A300-600ST, известный также как Airbus Beluga, произведённый до сегодняшнего дня в количестве 5 экземпляров.

Третий построенный экземпляр A300 (год выпуска 1973, серийный номер 003) был куплен в 1998 году французским управлением космическими полётами CNES. С тех пор фирма Novespace по её заказу проводит полёты по параболе на этой машине. Машина известна также под наименованием A300-ZERO-G.

Лётно-технические характеристики

A300B2/B4A300-600R
ТипСредней и большой дальностиСредней и большой дальности
Длина53,62 м54,08 м
Ширина фюзеляжа5,64 м5,64 м
Ширина салона5,35 м5,35 м
Размах крыла44,84 м44,84 м
Площадь несущих поверхностей260,00 м²260,00 м²
Высота16,53 м16,62 м
ДвигателиТРДД тягой 227 кН — 236 кН
Pratt & Whitney JT9D-9
General Electric CF6-80-C2A5
ТРДД тягой 249 кН — 273,6 кН
Pratt & Whitney JT9D-7R4H1, PW 4156, General Electric CF6-80-C2A1 или CF6-80-C2A5
Максимальная скорость910 км/ч890 км/ч
Крейсерская скорость850 км/ч875 км/ч
Дальность3400/5300 км с 270 пассажирами7000 км с 270 пассажирами и двигателями PW4156
Кол-во кресел (один класс)345361
Масса пустогоA300B2 — 79600 кг, A300B4 — 88500 кг78200 кг с двигателями PW4156
Макс. взлётный весA300B2 — 142000 кг, A300B4 −165000 кг165000 кг с двигателями PW4156

Аварии и катастрофы

По данным на 12 октября 2015 было потеряно 33 самолёта типа A300[1].

#ДатаБортовой номерМесто катастрофыЖертвыКраткое описание
117.03.1982{{{sort F-BVGKйеменская арабская республика --> Сана0/124При взлёте взорвался второй двигатель.
218.12.1983border OY-KAAborder Куала-Лумпур0/247Грубая посадка, садился в ливень при минимальной видимости.
329.09.1986border VT-ELVborder Ченнаи0/196Прерванный взлёт, в двигатель попала птица.
421.09.1987border SU-BCAborder Луксор5/5Разбился при посадке после тренировочного полёта.
503.07.1988border EP-IBUПерсидский залив290/290Сбит американской ракетой в нейтральных водах.
615.02.1991ирак --> 9K-AHFирак --> Мосул0/0Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне».
715.02.1991ирак --> 9K-AHGирак --> Мосул0/0Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне».
828.09.1992border AP-BCP{{{sort Катманду167/167Разбился в горах при заходе на посадку.
924.04.1993{{{sort F-BUAE{{{sort Монпелье0/324Задел осветительную мачту при буксировке, списан.
1015.11.1993border VT-EDVborder Тирупати0/262Исчерпал топливо и совершил аварийную посадку.
1126.04.1994border B-1816япония --> Нагоя264/271Разбился при заходе на второй круг из-за грубых ошибок экипажа.
1210.08.1994border HL7296Чеджу0/160Вылетел за пределы ВПП при посадке с большой скоростью.
1322.10.1994border HS-THOborder Бангкок0/н.д.При пробном запуске двигателей столкнулся с другим самолётом.
1426.12.1994{{{sort F-GBEC{{{sort Марсель3/232Захвачен алжирскими террористами, взят штурмом.
1517.05.1996border TC-ALPborder Стамбул0/н.д.Сгорел в ангаре.
1626.09.1997border PK-GAIborder Медан234/234Разбился при заходе на посадку. Диспетчер дал неверные указания пилотам.
1716.02.1998border B-1814border Таоюань7+196/196Разбился при уходе на второй круг.
1824.03.1999border A6-PFDгреция --> Родос0/271При посадке не сработала система торможения.
1902.02.2000border EP-IBRborder Тегеран8+0/0На ангар с Аэробусом рухнул C-130.
2012.02.2000border TU-TATborder Дакар0/182При движении к ВПП с работающими двигателями подломилась стойка шасси.
2117.10.2001border AP-BCJДубай0/205При посадке подломилась стойка шасси.
2212.11.2001border N14053border Нью-Йорк5+260/260Разрушение киля в сильной турбулентности из-за ошибочных действий второго пилота.
2308.03.2002border VT-EFWborder Дели0/5Из-за ошибок техников переднее шасси заклинило и подломилось.
2401.03.2004border AP-BBAborder Джидда0/273При взлёте взорвались две шины шасси и их затянуло в двигатели.
2523.03.2007border YA-BADborder Стамбул0/н.д.При посадке выкатился с ВПП и накренился на правое крыло.
2619.04.2007border A7-ABVborder Абу-Даби0/0Сгорел в ангаре.
2702.03.2010border TC-ACBborder Баграм0/5[2].
2813.04.2010border XA-TUEborder Монтеррей2+5/5Грузовой рейс, разбился при заходе на посадку.
29xx.04.2010border XA-TVUborder Мехико0/0[3]. Списан.
3025.08.2011border 5A-IAYborder Триполи0/0боев за аэропорт.
3125.08.2011border 5A-DLZborder Триполи0/0боев за аэропорт.
3214.08.2013border N155UPБирмингем2/2Разбился после посадки из-за ошибок экипажа.
3312.10.2015border SU-BMZborder Афгойе0/6Разрушился в результате вынужденной посадки.

В туризме

С целью создать новый объект для любителей дайвинга 5 июня 2016 года в Эгейском море, около турецкого города Кушадасы, затопили самолёт Airbus A300. Авиалайнер был списан, но за него заплатили 93 тысячи долларов США[4].

Примечания

  1. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
  2. CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More
  3. Mexico’s AeroUnión Adds 3 A300 B4F-203! — Civil Aviation Forum > Airliners.net
  4. Анна Федякина. На курорте в Турции затопили Airbus A300

Ссылки

22px Самолёты Airbus и Airbus Military
Гражданские
Военные
В разработке
Закрытые проекты
Другие типы

I am not robot