71-608

Статья на основе материалов из Википедии

71-608 (согласно Единой нумерации. Также известен как КТМ-8) — серия высокопольных четырёхосных трамвайных вагонов производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Предназначен для перевозки пассажиров, как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов, управляемых из головного вагона.

Трамвай КТМ-8 используется во многих городах России, а также на Украине, Белоруссии, Казахстане и Латвии.

История создания

Вагоны были разработаны для замены выпускающемуся с 1969 года «КТМ-5» (71-605), разработка проекта началась в 1983 году по техническому заданию вагон должен был иметь новый кузов с четырьмя дверями увеличенных габаритов, принципиально новое электрооборудование и другие новшества.

В 1988 году первые два вагона этой серии оснащённые тиристорно-импульсной системой управления и тяговыми двигателями мощностью по 80 КВт поступили на испытание в город Калинин (ныне Тверь) им была дана серия 71-608.

Однако в серийное производство пошли вагоны оснащённые реостатно-контакторной системой управления, они имели модификацию 71-608К. Но в виду значительных недоработок конструкции, их производство было полностью остановлено летом 1995 года, в пользу модели 71-608КМ. На вагонах данной модификации был применен реечный привод дверей, уменьшена ширина кузова до 2,5 м, изменена форма передней части кабины.[3]

Конструкция

Вагон состоит из следующих составных частей: кузова вагона, рамы, каркаса, крыши, дверей, внутренней отделки, полов, тележек, пантографа и комплекта тягового электрооборудования.

Кузов

Вагон имеет металлический сварной кузов. Рама кузова цельносварной конструкции, собрана из стальных профилей. В раму вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них пятниковыми опорами. С помощью этих опор кузов опирается на тележки. При прохождении кривых участков пути тележки могут поворачиваться до 15° относительно продольной оси кузова.

К раме приварены подножки из нержавеющей стали, а на консольных частях рамы — кронштейны для установки сцепных приборов. Конструкция рамы позволяет поднимать кузов со всем оборудованием четырьмя домкратами. Сцепные устройства на трамваях имеют цилиндрическую форму и закрепляются спереди и сзади трамвая на уровне рамы. В зависимости от условий эксплуатации могут присутствовать с обеих сторон (спереди и сзади), только с одной из них или отсутствовать вовсе, в последнем случае они зачастую перевозятся внутри вагона.

Каркас кузова вагона собран из стальных и гнутых профилей различного поперечного сечения, соединённых между собой сваркой. Наружная обшивка кузова выполнена из предварительно натянутого стального листа, приваренного к каркасу, внутренняя сторона листов покрыта противошумовым материалом. Обшивка крыши выполнена из стеклопластика.

Лобовая часть трамвая по ширине несколько уже основной части кузова. У трамваев 71-608К она имеет вертикальную плоскую форму, а у 71-608КМ состоит из двух плоскостей — вертикальной верхней и наклонной нижней с изгибом под лобовым стеклом, нижняя плоскость при снижении загнута назад. На уровне ниже лобового стекла трамвай имеет две круглых фары, которые у 71-608К выступают наружу, а у 71-608 КМ утоплены в корпус. Хвостовая часть трамвая прямая и также заужена по сравнению с основным кузовом, имеет заднее салонное стекло, с каждой стороны расположено по 4 вертикально расположенных светосигнальных лампы (белые заднего хода, оранжевые поворотные, красные тормозные и хвостовые габаритные).

Боковые стенки трамвая гладкие и вертикальные, в передней и задней части трамвая имеют изгибы с сужениями. Вагон с правой стороны имеет 4 дверных проёма для входа и выхода пассажиров с раздвижными автоматическими дверями: по одному узкому с одностворчатыми дверями в передней и задней части трамвая и по два широких с двустворчатыми дверями в середине трамвая. Дверные створки как в открытом, так и закрытом состаянии располагаются С левой стороны трамвая двери отсутствуют. Каждому широкому дверному проёму справа соответствует расположенное напротив него широкое окно, а узкому дверному проёму — более узкое. Слева боковая стенка в зоне широкой части кузова имеет 9 окон (из них 7 широких, а переднее и заднее — узкое), справа — по два широких окна между одностворчатой и двустворчатой дверями и о одно широкое между двустворчатыми. Все широкие окна снабжены форточками. В зоне сужений боковых стенок спереди и сзади трамвая также имеется по одному окну, в передней части пространство между ними занимает кабина управления.

Интерьер

Кабина управления

Кабина водителя отделена от пассажирского салона перегородкой. Сдвижная дверь кабины водителя имеет окно для обзора салона и оборудована замком для запирания кабины.

В кабине расположены аппараты управления, сигнализации и контроля, сиденье водителя, сиденье инструктора, огнетушители. Пульт управления и сиденье напротив него смещены вправо. Рукоятка контроллера расположена слева от сиденья водителя на специальной стойке.

Отопление кабины водителя осуществляется калорифером, а также за счёт стеклообогрева, в летнее время калорифер может использоваться для вентиляции.

Контроллер вагона 71-608КМ

Пульт управления вагона 71-608КМ

Пассажирcкий салон

Салон имеет хорошую естественную освещённость благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп. Вентиляция салона естественная, с помощью форточек.

Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из пластика, стыки которого перекрыты алюминиевыми штапиками. Стены и потолок имеют тепловую изоляцию, установленную между внутренней и наружной обшивками. Пол вагона собран из фанерных плит и покрыт нескользким износостойким материалом. Для доступа к подвагонному оборудованию в полу предусмотрены люки, закрытые крышками.

В вагоне используются сиденья с мягкой обивкой установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металлических кронштейнах, прикреплённых к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электрические печи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 32 штуки. Вагон имеет четыре двери сдвижного типа комбинации 1-2-2-1 с индивидуальным приводом, ширина передних и задних дверей — 890 мм, средних — 1390 мм.

Передняя часть салона КТМ-8.

Салон КТМ-8М. Вид по направлению кабины

Тележки

Тележка вагона 71-608К

На вагонах используются две тележки серии 608К.09.00.000 безрамной конструкции с одноступенчатым подрессориванием. Основа тележки образована двумя продольными балками и двумя корпусами редукторов колёсных пар. Корпус редуктора состоит из двух кожухов с вертикальным разъёмом, которые через подшипники опираются на ось колёсной пары. Лапы продольных балок через резиновые прокладки опираются на шейки кожуха редуктора.

Колёсная пара

Колёсная пара состоит следующих из основных элементов: оси в сборе, подрезиненных колёс, тягового редуктора, тормозного барабана, заземляющего устройства.
Осевой редуктор тележки вагона — конический, одноступенчатый, с зацеплением Новикова. Передаточное число редуктора 7,143
Колесо в сборе состоит из ступицы, бандажа центром, двух резиновых амортизаторов, нажимного диска, гайки и болтов. Резиновые амортизаторы служат для амортизации ударов, возникающих при качении по неровностям рельсов.

Центральное подрессоривание

Центральное подрессоривание предназначено для обеспечения нормируемой плавности хода вагона в различных режимах работы. Концы шкворневых балок опираются на комплекты пружин и колец амортизаторов, установленных на продольных балках. Комплект подрессоривания состоит из шести колец и двух пружин. Нагрузка от кузова через шкворневую балку передаётся на продольные балки и далее через буксовые подшипники на ось колёсной пары.
Шкворневая балка зажата между двумя резиновыми буферами, которые служат пластичными элементами передачи тягового и тормозного усилия вдоль движения вагона и ограничивают боковые перемещения.
До 16 июня 1993 года, между шкворневой и продольной балкой дополнительно устанавливались гидравлические амортизаторы. Почему-то умалчивают тот факт, что КТМ-8К и после 16 июня 1993 года оставался (и остаётся, в тех трамвайных депо где продолжается его эксплуатация) самым мягким, с точки зрения подрессоривания, чего нельзя сказать о КТМ-8КМ, например 2000 года выпуска чрезвычайно жесткая подвеска, от стыковых соединений водитель ощущает малейшую их деформацию.

Электрооборудование

Токоприёмник вагона 71-608КМ

Крышевое электрооборудование

Токоприёмник вагона, размещённый на крыше в передней части вагона, представляет собой пантограф и предназначен для постоянного электрического соединения между контактным проводом и трамвайным вагоном, как при движении, так и при стоянке. Токоприёмник обеспечивает надёжный токосъем при скорости движения до 100 км/час. Максимальная рабочая высота токоприёмника составляет 2275 мм.
В некоторых городах стандартные пантографные токоприёмники заменяли другими видами, например в Новосибирске применяли токоприёмник бугельного типа, в Даугавпилсе используют штанги, а в Перми полупантографы.

Для возможности эксплуатации вагонов по системе многих единиц с одним токоприёмником через крышу проходит электрический кабель, заканчивающийся контактами для соединения с другим вагоном.

Тяговое и вспомогательное электрооборудование

Питание вагона осуществляется через контактную сеть постоянным током напряжением 550 вольт и с помощью двух аккумуляторов, напряжением 24 вольта.

Электрическая часть вагона включает в себя следующие основные части:

  • тяговые электродвигатели последовательно-параллельного возбуждения
  • электромагниты рельсового и барабанного тормоза
  • панели с контакторами и предохранителями
  • пускотормозные сопротивления
  • аккумуляторы
  • групповой реостатный контроллер

А также системы освещения, сигнализации и отопления.

При трогании вагона с места, пускотормозные сопротивления включены последовательно с обмотками электродвигателей и по мере разгона начинают ступенчато выводиться при помощи реостатного контроллера. Управление ходовыми и тормозными режимами осуществляется из кабины водителя при помощи контроллера. На вагонах 71-608КМ имеется также вспомогательный пульт управления расположенный на задней площадке салона.
Для работы вагона по системе многих единиц, в передней и задней части вагона предусмотрены штепсельные разъёмы для высоковольтной и низковольтной связи. В случае разрыва вагонов в схеме предусмотрена система защиты инициирующая экстренное торможение вагонов. Всего в составе может быть использовано до трёх вагонов включительно.

Тормозная система

Вагон оборудован тремя видами тормозов:

  • электродинамическим (тяговыми электродвигателями в генераторном режиме)
  • барабанно-колодочным с пружинно-электромагнитным приводом (соленоидом)
  • рельсовым электромагнитным

Для служебного торможения служит электродинамический, снижающий скорость вагона до 5…7 км/час.
Дотормаживание до полной остановки производится барабанным тормозом. Экстренное торможение осуществляется с помощью рельсовых электромагнитных и барабанно-колодочных тормозов с одновременной подачей песка на рельсы.

Модификации

  • 71-608 (КТМ-8Т) — прототип трамвайного вагона, в 1988 году были построены 2 вагона, оборудованных тиристорно-импульсной системой управления, которые проходили испытания в Твери до 1993 года, после чего были переданы в Москву; списаны в 2007 году.
  • 71-608К (КТМ-8) — серийный вагон, оборудованный реостатно-контакторной системой управления; производились с 1989 по 1994 год, всего было выпущено 892 вагона.
  • 71-608ЭП — вагон модернизированный в Омске в 2013 году, оборудован ТрСУ. Всего существует 1 вагон.
  • 71-608КМ (КТМ-8М) — вторая серийная модификация с уменьшенными габаритами в сравнении с 71-608К, создан по заказу Москвы для возможности проезда в зданиях депо старой конструкции; установлена маска кабины от 71-611, оборудован реечным приводом дверного механизма; установлено модернизированное пожаробезопасное электрооборудование; производились с 1994 по 2007 год, всего было выпущено 599 вагонов.
  • 71-609 — проект вагона 71-608 с мономоторными тележками[1].
  • 71-610 — проект вагона 71-608 с усовершенствованными тележками и модернизированной реостатно-контакторной системой управления[1].
  • 71-611 (71-611К) — вагон на базе 71-608К для систем скоростного трамвая с двухсторонним расположением дверей; производились с 1992 по 1995 год для Волгограда и Кривого Рога. На 2016 год данные вагоны эксплуатируются в Кривом Роге.
  • 71-611П — активный прицеп на базе вагона 71-611; построено 3 вагона для Кривого Рога.
  • 71-614 — проект активного прицепа на базе вагона 71-608[1].
  • 71-615 — вагон 71-608КМ на тележках колеи 1000 мм для Пятигорска; построено 12 вагонов в 19951997 годах.
  • 71-617 — вагон 71-608К(М), оборудованный расширенной кабиной и продублированными механизмами управления для стажёра и инструктора, построенные по заказу Москвы; всего выпущено 12 вагонов (2 в кузове 71-608К, 10 — 71-608КМ) с 1994 по 1999 год.

Оценка проекта

За время эксплуатации вагонов 71-608 было выявлено большое количество значительных недоработок в конструкции. Например, вагоны имели более широкий кузов, чем у своего предшественника КТМ-5, что создавало определённые трудности при проезде негабаритных участков, обслуживающий персонал парков жаловался на ненадёжный цепной привод дверей, пожароопасный шкаф с электрооборудованием за спиной водителя[2], низкую прочность рамной составляющей конструкции, а узкие вырезы в районе тележек создавали неудобства при обслуживании.
Как и другие вагоны с мостовыми тележками одинарного подвешивания, 71-608 оказывает значительное разрушающее воздействие на рельсовый путь из-за больши́х неподрессоренных масс по сравнению с вагонами с тележками двойного подвешивания.
Схема силового оборудования с реостатно-контакторной системой управления была на идейном уровне 30 — 40-х годов XX века.

Однако наряду с недостатками вагон имеет неоспоримые преимущества, по сравнению с предшествующими моделями:

  • четыре двери делают очень удобным вход/выход пассажиров
  • хорошая обзорность из кабины водителя
  • более приятный внешний вид (особенно у моделей 71-608КМ образца 2004 года)
  • более прочная рама по сравнению с КТМ-5
  • четыре ступеньки (вместо трёх у 71-605) делают подъём в салон более удобным

В целом вагоны серии 71-608 можно назвать недорогим и надёжным трамвайным вагоном, неприхотливым в эксплуатации. С 2004 года вагоны стали продаваться в виде кузовов первой комплектности — по сути, новый вагон без тележек. Такие вагоны получили города Набережные Челны и Коломна, Череповец и другие. Последний заводской 71-608КМ за заводским номером 00599 был поставлен в Салават.[2][4]

71-608 в массовой культуре

  • Московский 71-608КМ с бортовым номером 5209 (списан и утилизирован в июле 2015 года) депо имени Русакова участвовал в съемках фильма Горячие новости
  • Вероятно заводская окраска 71-608 упоминалась в песне Gufа «Трамвайные пути»

-… И чтобы только мимо проезжала эта белая с синей полоской машина…

Эксплуатирующие города

Вагоны серии 71-608 (739 единиц) по состоянию на ноябрь 2016 года можно встретить во многих городах России, а также стран ближнего зарубежья[5][6][7][8][9][10]:

СтранаГородЭксплуатирующая организацияМодификацияКоличество
Ангарск МУП АМО «Ангарский трамвай» 71-608КМ 1 единица
БийскМУП «Трамвайное управление»71-608К4 единицы
71-608КМ6 единиц
россия -->ВладивостокОАО «Электрический транспорт»71-608К11 единиц
россия -->ВолжскийВМУП «Горэлектротранс»71-6112 единицы
россия -->ВолчанскМУП «Волчанский автоэлектротранспорт»71-608КМ1 единица
Златоуст МУП "Автохозяйство администрации ЗГО"71-608К2 единиц
71-608КМ13 единиц
россия -->ИркутскМУП «Иркутскгорэлектротранс»71-608КМ8 единиц
россия -->КазаньМУП «Метроэлектротранс»71-608КМ3 единицы (служебные)
Коломна ГУП МО «Мособлэлектротранс»71-608КМ17 единиц
71-608КМ26 единиц
россия -->КраснодарМУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление»71-608К11 единиц
Магнитогорск МП Трест «Маггортранс»71-608К3 единицы
71-608КМ26 единиц
Москва ГУП «Мосгортранс»71-608К2 единицы (служебный и музейный, из регулярной эксплуатации выведены)
71-608КМ11 единиц (служебные, из пассажирской эксплуатации выведены)
71-6172 единицы (служебные, из пассажирской эксплуатации выведены)
россия -->Набережные ЧелныООО «Электротранспорт»71-608КМ6 единиц
россия -->НижнекамскГУП «Горэлектротранспорт»71-608КМ8 единиц
Нижний Новгород МУП «Нижегородэлектротранс»71-608К8 единиц
71-608КМ19 единиц
Нижний Тагил ООО «Управляющая компания городским электротранспортом»
71-608КМ7 единиц
Новокузнецк МТТП НГО71-608К30 единиц
71-608КМ35 единиц
Новосибирск Филиал № 4 МКП ГЭТ «Левобережный трамвайный»71-6171 единица
71-608КМ9 единиц
Новотроицк МУП «НовЭлект»71-608К3 единицы
71-608КМ6 единиц
Новочеркасск МУП «Горэлектротранс»71-608К1 единица
россия -->Ногинск
россия -->ОмскМП «Электрический транспорт» филиал «Трамвайное депо»71-608КМ6 единиц
Орск МУП ПТК «Орскгортранс»
71-608КМ14 единиц
Пермь МУП «Пермгорэлектротранс»71-608К20 единиц
71-608КМ25 единиц
Прокопьевск МУП «Городское управление жизнеобеспечением» «Трамвайное хозяйство»71-608К7 единиц
71-608КМ1 единица
россия -->ПятигорскМУП «Городской электрический транспорт»71-61511 единиц
россия -->Ростов-на-ДонуМУП «Ростовская транспортная компания»71-608К11 единиц
Салават МУП «Трамвайное управление»71-608К6 единиц
71-608КМ16 единиц
Саратов МУП «Саратовгорэлектротранс»71-608К27 единиц
71-608КМ5 единиц
Смоленск СМУ ТТП71-608К14 единиц
71-608КМ5 единиц
россия -->ТаганрогМУП «Трамвайно-троллейбусное управление»71-608К23 единицы
россия -->ТверьМУП «Городской электротранспорт»71-608К44 единицы
Томск ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление»71-608К3 единицы
71-608КМ11 единиц
71-6171 единица
Улан-Удэ71-608К13 единиц
71-608КМ4 единицы
россия -->УльяновскМУП «Ульяновскэлектротранс»71-608КМ2 единицы
Усолье-Сибирское МУП «Электроавтотранс»71-608К1 единица
71-608КМ1 единица
Уфа МУП УЭТ71-608К63 единицы
71-608КМ7 единиц
Хабаровск МУП «Трамвайно-троллейбусное управление»71-608К17 единиц
71-608КМ1 единица
Челябинск ООО «ЧелябГЭТ»71-608К26 единиц
71-608КМ9 единиц
Череповец МУП «Электротранс»71-608К6 единиц
71-608КМ4 единицы
белоруссия -->ВитебскУКТП ВТТУ «Витебское трамвайно-троллейбусное управление»71-608КМ6 единиц
Павлодар АО «Трамвайное управление»71-608К3 единицы
71-608КМ10 единиц
латвия -->ДаугавпилсДаугавпилсский трамвай71-608К1 единица
Каменское КП «Трамвай»71-608К6 единиц
71-608КМ7 единиц
Днепр Днепровский трамвай71-608К5 единиц
71-608КМ23 единицы
Кривой Рог71-608К3 единицы
71-608КМ13 единиц
71-6118 единиц
71-611П3 единицы
украина -->ЛуганскЛуганскэлектротранс71-608К1 единица
украина -->МариупольМариупольское трамвайно-троллейбусное управление71-608К2 единицы
украина -->НиколаевГКП «Николаевэлектротранс»71-608К6 единиц

В качестве служебных вагоны серии 71-608 присутствуют в Минске и Туле.

Ранее вагоны серии 71-608 работали в городах: Астрахани, Барнауле, Владикавказе, Дзержинске, Иванове, Красноярске, Кемерове, Липецке, Осинниках, Рязани, Ташкенте, Темиртау, Ульяновске, Шахтах, Ярославле.

Фотогалерея

Примечания

  1. Власов В.А. Развитие за рубежом конструкций подвижного состава городского электрического транспорта и проблемы, стоящие перед отечественной промышленностью по его совершенствованию — Тезисы докладов всесоюзного научно-технического семинара "Перспективы создания и внедрения новых типов подвижного состава горэлектротранспорта" — Сб. — М. : Институт экономики жилищно-коммунального хозяйства АКХ им. Памфилова К.Д., 1990 — 8
  2. Трамвайные вагоны модели 71-608КМ
  3. Трамвайные вагоны серии 71-608
  4. 71-608 — трамвай «смутного времени»
  5. Список подвижного состава модели трамвая 71-608К — Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт — 2011-06-5 — 2012-02-09 — yes
  6. Список подвижного состава модели трамвая 71-608КМ — Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт — 2011-06-5 — 2012-02-09 — yes
  7. Список подвижного состава модели трамвая 71-611 — Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт — 2011-06-5 — 2012-02-09 — yes
  8. Список подвижного состава модели трамвая 71-611П — Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт — 2011-06-5 — 2012-02-09 — yes
  9. Список подвижного состава модели трамвая 71-615 — Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт — 2011-06-5 — 2012-02-09 — yes
  10. Список подвижного состава модели трамвая 71-617 — Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт — 2011-06-5 — 2012-02-09 — yes

Ссылки

Трамвайные вагоны
Серийные
Экспериментальные
Проекты