Су-33

Статья на основе материалов из Википедии

Су-33 (заводской шифр Т-10К; ранее известный как Су-27К; по кодификации НАТО: Flanker-D) — советский/российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Симонова.

Первый полёт Су-27К состоялся 17 августа 1987 года, а 1 ноября 1989 года Су-27К впервые в СССР осуществил взлёт и посадку «по-самолётному» на авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Принят на вооружение 31 августа 1998 года[15].

Хотя текущие планы ВМФ РФ состоят в постройке новых палубных самолётов МиГ-29К из-за их большей компактности и возможности увеличения авиагруппы авианосца «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», текущий парк Су-33, имеющих большую грузоподъёмность и дальность, планируется сохранять и модернизировать: для этого в 2016 году начато снова производство двигателей «АЛ-31Ф серии 3» для Су-33[7], а также начата модернизация самолёта установкой прицельной системы СВП-24[8].

Особенностью Су-33 является возможность работы как самолёта-заправщика за счёт подвесного контейнера УПАЗ[16]. При этом сам самолёт имеет штатное оборудование для дозаправки в воздухе. То есть Су-33 с УПАЗ может произвести дозаправку и МиГ-29К, и другого Су-33.

История создания

Формирование требований к новому палубному истребителю

Истребитель Су-33, согласно постановлению от 18 апреля 1984 года[1], должен был быть разработан на основе тяжёлого истребителя четвёртого поколения Су-27, который к тому времени уже прошёл испытания и был запущен в серийное производство. Су-33 должен был сохранить все достоинства и конструктивно-компоновочные решения базового истребителя Су-27[1]. Также комиссией заказчика, которую возглавлял командующий авиацией ВМФ генерал-полковник Кузнецов, было выдвинуто требование к обеспечению высокой эффективности при выполнении задач по уничтожению надводных целей[1]. В итоге, после доработок эскизного проекта, в феврале 1985 года проект Су-27К был утверждён главнокомандующими ВВС и ВМФ СССР[1].

Прототипы

В 1986 году в опытном производстве ОКБ Сухого началась сборка первого прототипа, который не оснащался складывающимся крылом и горизонтальным оперением[2]. Сборка самолёта завершилась в 1987 году, самолёт получил обозначение Т-10К-1 и 17 августа того же года машина впервые поднялась в воздух, управляемая лётчиком-испытателем В. Г. Пугачёвым[2]. При постройке опытного самолёта все новые детали производились на опытном производстве Сухого, также использовалась часть агрегатов от «обычных» Су-27, которые были поставлены с производства КнААПО[3]. Спустя полгода к лётным испытаниям присоединился второй Су-27К, имеющий обозначение Т-10К-2, на котором уже использовалось складывающееся крыло и горизонтальное оперение[2]. Первый полёт второй экземпляр выполнил 22 декабря 1987[2]. Летом 1988 года складывающимся крылом и горизонтальным оперением был оснащён и первый лётный образец[2], однако, 27 сентября 1988 (спустя месяц после начала его лётных испытаний), самолёт потерпел аварию из-за отказа гидросистем[2].

Первые посадка и взлёт с палубы

Су-33 на второй взлётной позиции ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Су-33, заходящий на посадку на палубу ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

20 октября 1989 года ТАКР «Тбилиси» (ныне «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») впервые покинул Черноморский судостроительный завод и вышел в море[4]. Корабль был укомплектован ещё не всеми[4] радиолокационными средствами и ракетным оружием, но уже имел все авиационно-технические средства[4], позволяющие выполнять взлёты, посадки и техническое обслуживание самолётов — аэрофинишёр, стартовые задержники, газоотбойные щиты, самолётные подъёмники, а также радиотехническую систему посадки «Резистор-К42», оптическую систему посадки «Луна-3», систему видеонаблюдения и корабельные РЛС[4].

Спустя ровно неделю после того, как ТАКР «Тбилиси» был спущен на воду, лётчик-испытатель Виктор Пугачёв выполнил облёт авианосца на высоте 1500 м, после чего сделал несколько кругов вокруг него на высоте 30 м над палубой и вернулся на аэродром Саки[4]. В следующую неделю продолжались испытательные полёты над авианосцем истребителей Су-33 и МиГ-29К, а также летающих лабораторий, которые выполняли тестирование радиолокационных систем корабля, работающих для палубной авиации[4]. В эти дни самолёты пролетали над палубой на высоте 2—3 метров, иногда даже касаясь её и проезжая по всей длине[4], что, фактически, можно назвать посадками, но без зацепления за аэрофинишёр[4]. Такие полёты продолжались до 31 октября 1989 года[4], после чего было принято решение, что и самолёт, и лётчик-испытатель Виктор Пугачёв, и сам авианосец готовы к выполнению первой уже «настоящей» посадки на палубу[4]. На следующий день состоялась первая в истории отечественной авиации посадка самолёта обычной схемы на палубу авианосца[4]. В этот же день на палубу «Тбилиси» совершили первую посадку ещё два новых палубных самолёта — МиГ-29К и Су-25УТГ[4].

На следующий день были выполнены взлёты с палубы авианосца[4]. Первым выполнил взлёт штурмовик Су-25УТГ[4], после чего зашёл на посадку, а затем взлетел вновь[4]. Су-33 был установлен на первую взлётную позицию с дистанцией разбега 105 м[4], но сразу же была обнаружена проблема — газоотражающий щит устанавливался на угол 60°, что вызывало отражение раскалённых газов в сторону близко стоящего самолёта и могло повредить его конструкцию[4]. Угол наклона щитов был сразу же изменён до 45°[4], но при попытке взлёта не сработали стартовые задержники[4], в результате чего самолёт в режиме полного форсажа простоял на палубе корабля лишних 10 секунд и прожёг арматуру поднятого газоотбойного щита[4]. После этого Су-33 был перемещён на угловую палубу[4], откуда он без газоотбойного щита и стартовых задержников выполнил свой первый взлёт с палубы авианосца и совершил перелёт на аэродром Саки[4]. В дальнейшем Ю. А. Семкиным и В. Г. Пугачёвым было выполнено несколько взлётов с корабля с последовательным наращиванием взлётной массы.

Лётно-конструкторские испытания успешно завершились 22 ноября 1989 года[4], после чего авианосец был отправлен на доработку и укомплектовывание всем необходимым оборудованием[4].

Серийное производство

Серийное производство Су-33 началось в 1989 году[5] в КнААПО, когда на предприятии был выпущен экземпляр самолёта для статических испытаний[5]. Первая серийная машина (Т-10К-3) была собрана в начале 1990 года[5] и 17 февраля того же года поднялась в воздух[5]. Пилотировал самолёт лётчик-испытатель «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев[5]. До конца 1990 года было построено 6 самолётов, все они приняли участие в программе государственных лётных испытаний, которые начались в марте 1991 года[5].

В связи с распадом СССР и последующим экономическим кризисом серийное производство палубных истребителей Су-33 сильно сократилось. Всего было построено 26 серийных истребителей, 20 из которых эксплуатируются на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Модернизация до Су-33М

Корпорация Сухой с 2002 года проводит ремонт и модернизацию самолётов до уровня Су-33М. Всего модернизировано 19 истребителей Су-33. По данным на 5 октября 2010 года, компания «Сухой» проводила наземные и лётные испытания модернизированных истребителей Су-33[17][11]

Существующие планы на модернизацию самолёта до уровня Су-33М сводятся к расширению функций при выполнении задач по разведке, целеуказанию и уничтожению наземных (морских) целей[6][6]:

  • Модернизация двигателей или замена их на новые АЛ-31Ф-М1 с ресурсом на 1500 взлётов и посадок[7];
  • Установка систем спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС;
  • Установка высокоточной системы бомбометания СВП-24[8];
  • Установка станции предупреждения об облучении Л-150.
  • Модернизация Су-33 проводится на авиационном заводе "Сухого" им. Юрия Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, а также силами 20-го авиаремонтного завода в городе Пушкине. Как правило, самолёты перегоняются на заводы небольшими партиями, по 2-4 машины. В рамках модернизации Су-33, производятся следующие работы:
    • Продление ресурса планера
    • Установка новых, более мощных двигателей АЛ-31Ф-М1. Данный двигатель имеет увеличенную до 13500 килограмм тягу в режиме форсажа. Для сравнение - "базовый" двигатель АЛ-31Ф 3-й серии, которыми оснащались Су-33 имели тягу в 12800 кг (при этом по сравнению с "обычным" АЛ-31Ф, которыми оснащались Су-27 двигатели Су-33 имели повышенную на 300 кг тягу).  АЛ-31Ф-М1 имеет увеличенный до 2000 часов общий ресурс и до 1000 часов - межремонтный, обладает более совершенной цифровой системой управления и меньшим, по сравнению с "базовым" двигателем расходом топлива.
    • Замена станции предупреждения об облучении СПО-15 "Берёза" на современную, гораздо более совершенную станцию Л-150 "Пастель", которой оснащаются все новые и модернизированные самолёты и вертолёты ВВС России.
    • Замена приборного оборудования кабины.
    • Установка нового прицельно-навигационного комплекса с подсистемой бомбометания СВП-24-33 "Гефест".
    • По неподтверждённым данным в ходе модернизации Су-33 получают возможность применения и управляемого ракетного оружия класса "воздух-поверхность"

Конструкция

Истребитель Су-33 создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения и имеет интегральную компоновку[9]. Трапециевидное крыло[9], имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус[9]. двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажными камерами находятся в разнесенных мотогондолах, что снижает их взаимное влияние[9]. Воздухозаборники двигателей размещены под центропланом. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как манёвренные характеристики самолёта, так и подъёмную силу планера[9], что очень важно для палубного истребителя.

Крыло и оперение

Су-33 со сложенным крылом и ГО на выставке

Крыло истребителя Су-33 выполнено трапециевидным[9], стреловидность по передней кромке равна 42,4°[9], консоли крыла набраны из профилей П44М[9]. Площадь крыла составляет 67,84 м², размах крыла — 14,7 м (при подвесках ракет или оборудования на его законцовках — 14,948 м)[9]. Широко применена механизация крыла, она представлена флаперонами площадью 2,4 м², выполняющими функции закрылков и элеронов, двухсекционными закрылками площадью 6,6 м² и трёхсекционным поворотным носком площадью 5,4 м²[9]. Хвостовое горизонтальное оперение состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняющихся консолей стабилизатора[9]. Размах заднего горизонтального оперения составляет 9,9 м, площадь равна 12,3 м², профиль стабилизатора — С9С[9]. Переднее горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным[9]. Угол стреловидности ПГО составляет 53,5°, размах консолей составляет 6,43 м, площадь оперения равна 2,99 м²[9]. Вертикальное оперение самолёта представляет собой два трапецевидных киля с углом стреловидности по передней кромке 40° и площадью 15,1 м²[9]. Кили имеют профиль У3 и установлены без развала[9], каждый киль оснащён рулём направления с площадью 3,49 м²[9].

Крыло истребителя выполнено складывающимся, что позволяет разместить большее количество самолётов на палубе и в ангарах авианосца[9]. Заднее горизонтальное оперение изначально было выполнено нескладывающимся[3], ширина самолёта при этом составляла 9 м, что было на 1,2 м больше, чем у конкурента МиГ-29К[3]. С применением складывающегося горизонтального оперения ширина самолёта уменьшилась до 7,4 м, что даже на 0,4 м меньше, чем у МиГ-29К[3].

Воздухозаборники и двигатели

Двигатель АЛ-31Ф

Истребитель оснащён регулируемыми воздухозаборниками[9]. Воздухозаборники размещены под наплывами крыла и оснащены защитными решётками[9], предотвращающими попадание посторонних предметов в двигатель на взлётно-посадочных режимах. Защитные устройства представляют собой перфорированные титановые панели с большим числом отверстий диаметром 2,5 мм[9]. Они работают в автоматическом режиме — опускаются с убиранием шасси и поднимаются с его выпуском[9].

Истребители Су-33 оснащаются двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажными камерами АЛ-31Ф серии 3 производства НПО «Сатурн». От базового двигателя АЛ-31Ф их отличает повышенная до 12800 кгс тяга[9]. ФГУП ММПП «Салют», занимающееся разработкой и модернизаций авиационных двигателей, на своем официальном сайте в разделе модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1 использует фотографию хвостовой части Су-33[10], что может говорить о применении этих двигателей на данном истребителе. Двигатели АЛ-31Ф-М1 являются дальнейшим развитием двигателя АЛ-31Ф, имея при этом тягу 13500 кгс[10], что на 1000 кгс больше, чем у базового АЛ-31Ф и на 700 кгс больше, чем у АЛ-31Ф серии 3. Также новый двигатель обладает увеличенным межремонтным ресурсом и сниженным расходом топлива[10].

Особенности Су-33

Кабина Су-33

При сохранении всех достоинств базового истребителя Су-27, палубный истребитель Су-33 обладает рядом особенностей[1], среди которых:
  • улучшение несущих свойств крыла на взлётно-посадочных режимах за счёт увеличения площади, применения механизации и ПГО
  • увеличение тяговооружённости самолёта для обеспечения безопасного короткого взлёта с палубы и ухода на второй круг при посадке в случае незацепления за аэрофинишёр
  • усиление стоек шасси и установка посадочного гака для обеспечения посадки с большими перегрузками и вертикальными скоростями
  • установка убираемой штанги дозаправки в воздухе, обеспечена возможность подвески УПАЗ-1К для дозаправки другого самолёта топливом, для увеличения боевого радиуса и времени патрулирования
  • применение пилотажно-навигационного оборудования для захода на посадку на палубу авианосца
  • обеспечение взаимодействия с корабельными радиоэлектронными системами
  • увеличение числа одновременно подвешиваемых УРВВ для повышения боевого потенциала самолёта в одном боевом вылете
  • складывание консолей крыла и горизонтального оперения с целью снизить габариты самолёта и увеличить их общее число в ангарах и на палубе авианосца
  • применение защиты от коррозии конструкции и систем самолёта для обеспечения длительного срока эксплуатации в условиях морского климата
  • возможность эффективной работы по надводным целям

В ходе рабочего проектирования конструкция Су-27 потерпела ряд значительных изменений, наиболее значимым стало применение переднего горизонтального оперения[1], что было вызвано необходимостью обеспечения продольной статической неустойчивости самолёта, который с ростом массы БРЛС почти на 200 кг[1] и смещением центра масс мог стать статически устойчивым[1]. В результате испытаний Т-10-24 с передним горизонтальным оперением выяснилось, что с его применением значительно растёт подъёмная сила планера, после чего было решено использовать ПГО как неотъемлемый элемент конструкции всех будущих модификаций истребителя Су-27[3].

Эксплуатация

Самолёт принят на вооружение 31 августа 1998 года. Из 26 серийных машин 4 самолёта потеряны в авариях. В настоящее время в состав авиагруппы авианосца «Адмирал Кузнецов» входит 10 единиц истребителей Су-33 из серийной партии. Остальные (12) базируются на аэродроме 279 отдельного корабельного истребительного авиаполка морской авиации Северного Флота.[18][19].

В конце 2013 - начале 2014 годов прошли ремонт и модернизацию 4 Су-33: в конце 2013 года два Су-33 с красными бортовыми номерами 67 и 84; и 21.2.2014 совершили перелёт парой из Комсомольска-на-Амуре в Североморск ещё два Су-33 с красными бортовыми номерами 85 (серийный номер 08302) и 88 (серийный номер 09301).

Всего с 2002 года процесс ремонта и модернизации в Комсомольске-на-Амуре прошли 19 истребителей Су-33 (в том числе два самолёта - дважды).

По имеющимся сведениям, на конец февраля 2014 года в составе 279-го полка имеются 14 лётных истребителей Су-33, из которых 8 (с бортовыми номерами 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 и 80) находятся в походе на борту ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», а 6 (с бортовыми номерами 67, 84, 85, 86, 87 и 88) - на береговом аэродроме полка в Североморске. Ещё 7 Су-33 находятся в Североморске на хранении[11].

Свежеотремонтированные красные бортовые номера 67, 84, 85 и 88 10 марта 2014 года впервые прибыли в состав 859-го Центра боевого применения и подготовки лётного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске[20].

С конца лета по начало сентября 2014 года на 6 Су-33 и 2 Су-25УТГ в течение нескольких недель проводились учебно-тренировочные полёты на комплексе НИТКА лётчиками отдельного корабельного истребительного авиационного полка палубной авиации СФ[21]. После возвращения с аэродрома Саки в Крыму на аэродром постоянной дислокации лётчики продолжили тренировки над Баренцевым морем[22].

Боевое применение

  • В ноябре 2016 года Су-33 из состава авиагруппы ТАКР «Адмирал Кузнецов» применялся во время операции ВКС РФ в Сирии. Самолёты наносили удары в провинции Идлиб и Хомс[23][24].

Проекты и модификации

Название модели !! Краткие характеристики, отличия.
Су-27КПроект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1143.5.
Су-27КСу-27 для оснащения Авианесущие крейсера проекта 1160>авианосцев проекта 1160 «Орёл». Отличался от исходной машины лишь конструктивно (усиленное шасси, тормозной гак, складывающиеся консоли крыла).
Су-27КИСу-27 для оснащения Проект 1153 «Орёл»>авианесущих крейсеров проекта 1153 «Орёл», а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5.
Су-27КПППроект палубного двухместного самолёта-постановщика помех.
Су-27КРЦПроект палубного двухместного самолёта разведки и целеуказания.
Су-27КТ/Су-27КТЗПроект палубного двухместного самолёта-топливозаправщика.
Су-27КУПроект палубного двухместного учебно-тренировочного самолёта.
Су-27КШСу-27 для оснащения Проект 1153 «Орёл»>авианесущих крейсеров проекта 1153 «Орёл», а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5.
Су-28Кавианосцев проекта 1160 «Орёл». Представлял собой модификацию Су-27К со специальной системой управления вооружением (СУВ), позволявшей применять различные средства поражения класса «воздух—корабль», «воздух—земля» и «воздух—РЛС». Послужил основой для ряда модификаций — разведчика-целеуказателя (Су-28КРЦ), самолёта РЛДН и других.
Су-28КРЦавианосцев проекта 1160 «Орёл». Представлял собой модификацию Су-28К.
Су-29Кавианосцев проекта 1160 «Орёл». Представлял собой модификацию Су-27К с улучшенной СУВ, позволявшей применять ракеты «воздух—воздух» большой дальности К-33.
Су-33ТАКР Адмирал флота Советского Союза Кузнецов>«Адмирал Кузнецов».
Су-33УБ>Су-27КУБ/Су-33УБПроект палубного двухместного учебно-боевого самолёта на базе наработок по Су-27КУ и Су-27КТ. Построен один лётный образец (переделан из Т-10К-4). Программа закрыта.

Происшествия

Всего с момента первого полёта Су-33 произошло 8 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта.

  • 28 сентября 1988 года первый опытный экземпляр Т10К-1 (б/н 37) под управлением лётчика-испытателя Николая Садовникова на высоте 2000 м и скорости 1270 км/час потерял управление вследствие отказа гидросистем. Пилот катапультировался[2].
  • 11 июля 1991 года из-за отказа ЭДСУ потерян один из самолётов установочной партии (Т10К-8). Лётчик полковник Тимур Апакидзе катапультировался[5].
  • 26 декабря 1994 года авария Су-33 № нет (08-05), КнААПО Потерян во время планового испытательного полёта на КнААПО в результате ошибки пилотирования.
  • 17 июня 1996 года при выполнении тренировочного полёта в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу Су-33 (б/н 65) из состава 1-й АЭ 279-го КИАП. Пилотировавший машину Виталий Кузьменко погиб[12].
  • 11 мая 2000 года при выполнении плановых полётов отдельного корабельного авиационного полка Северного флота потерпел аварию палубный истребитель Су-33 (б/н 73), который пилотировал Военный лётчик 1-го класса полковник Павел Кретов. Лётчику удалось катапультироваться из падающей машины и благополучно приземлиться примерно в 54 километрах от базового аэродрома Североморск-3. На самолёте произошёл отказ бортовой системы управления[12].
  • 17 июля 2001 года во время авиашоу, посвящённом дню морской авиации в гарнизоне «Остров» под Псковом потерпел крушение Су-33 (б/н 70), которым управлял Герой России, генерал-майор Тимур Апакидзе. После показательного полёта на пилотаж с выполнением фигур максимальной сложности, самолёт упал и сгорел, лётчика эвакуировали спасательные службы, но ранения были не совместимы с жизнью и по дороге в госпиталь пилот умер[12].
  • 5 сентября 2005 года потерян самолёт Су-33 (б/н 82) под управлением подполковника Юрия Корнеева. Лётчик успешно катапультировался. Происшествие произошло при посадке на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Из-за обрыва троса аэрофинишёра (тормозное устройство) самолёт продолжил движение по палубе, упал в море и затонул[25].
  • 3 декабря 2016 год при посадке на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов» из-за обрыва троса аэрофинишёра самолёт 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка (бортовой № 67 (красный))[14] выкатился за пределы палубы, лётчик катапультировался[26][27]. Руководитель полётов, находившийся на командно-диспетчерском пункте корабля, дал пилоту разрешение на посадку, и последний приступил к выполнению манёвра. Истребитель зацепил трос крюком-гаком и начал снижать обороты двигателя. Он проделал путь примерно в 50 м, после чего трос оборвался, и, вместо того чтобы остановиться на палубе, Су-33 продолжил движение. Включить форсаж и совершить попытку захода на второй круг пилот уже не успевал. Через несколько секунд руководитель полётов отдал пилоту команду катапультироваться, что он немедленно и сделал. Сам самолёт рухнул с палубы в море[13]. В качестве основной причины аварии комиссия Минобороны рассматривает именно человеческий фактор: специалисты установили, что отклонение по оси посадки истребителя было превышено почти на полметра от предельно допустимого (4,7 м вместо 4,2 м). Обрыв троса мог произойти из-за брака, допущенного на производстве, однако эту версию отвергают на Пролетарском заводе (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), производящем аэрофинишёры взлётно-посадочного комплекса "Светлана-2": их представитель утверждает, что тросы, установленные на "Адмирале Кузнецове", прошли весь полагающийся цикл испытаний, в том числе на разрыв. "Важно понимать последовательность: либо трос не выдержал нагрузки из-за ошибки, допущенной при приземлении, либо трос оборвался, что и привело к аварии, но судя по параметрам самолёта в момент приземления, даже полностью исправный трос такой нагрузки бы не выдержал — налицо ошибка пилотирования". Официальный представитель Минобороны РФ от комментариев отказался, пообещав предоставить их сразу по окончании работы комиссии[13].

Лётно-технические характеристики

Источники: А. Фомин «Су-33 — корабельная эпопея»[28], Е. Гордон «Sukhoi Su-27»[29], ОКБ Сухого[30]

Технические характеристики

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:
    • на высоте: 2300 км/ч (М=2,17)
    • у земли: 1300 км/ч (М=1,09)
  • Посадочная скорость: 235—250 км/ч
  • Дальность полёта:
    • у земли: 1000 км
    • на высоте: 3000 км
  • Продолжительность патрулирования на удалении 250 км: 2 ч
  • Практический потолок: 17000 м
  • Нагрузка на крыло:
    • при нормальной взлётной массе:
      • с частичной заправкой: 383 кг/м²
      • с полной заправкой: 441 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 486 кг/м²
  • Тяговооружённость на форсаже:
    • при нормальной взлётной массе:
      • с частичной заправкой: 0,96
      • с полной заправкой: 0,84
    • при максимальной взлётной массе: 0,76
  • Длина разбега: 105 м (с трамплином)
  • Длина пробега: 90 м (с аэрофинишёром)
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: 8,5 g (или 8[31][32])

Вооружение

Авионика

  • РЛС: РЛПК-27К
    • Антенна:
      • Тип: Н001К
      • Диаметр: 1075 мм
    • Зона обзора:
      • по высоте: ±50°
      • по азимуту: ±60°
    • Дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР = 3 м²:
      • навстречу: 100 км
      • вдогон: 40 км
    • Количество одновременно сопровождаемых целей: 10
  • ОЭС: ОЭПС-27К
    • Тип: ОЛС-27К («46Ш»)
    • Зона обзора:
      • по высоте: -15°/+60°
      • по азимуту: ±60°
    • Поле обзора: 120×75°
    • Угол обзора: 60×10°, 20×5°, 3×3°
    • Дальность сопровождения теплоконтрастной воздушной цели:
      • навстречу: 40 км
      • вдогон: 100 км
    • Диапазон измеряемых дальностей: 6 км
  • Нашлемная система целеуказания:«Щель-3УМ-1»

Список построенных Су-33

На вооружении

  • — 17 Су-33 на вооружении, по состоянию на 2018 год[36]

Сравнение с аналогами

border Су-33 border МиГ-29К border Shenyang J-15 border Boeing F/A-18E/F Super Hornet border Grumman F-14 Tomcat {{{sort Dassault Rafale M
Внешний вид

120px

120px

Фото

120px

120px

140px

Год принятия на вооружение19982013[37]2015 (план)199919742004
Годы производства1989 — 1999с 2005с 2013с 19971974 — 1992с 1997
Выпущено, единиц2647[38]~15>50071240[39]
Масса пустого, кг19 60012 70013 38718 19110 000
Масса боевой нагрузки, кг6500450080006500
Встроенная пушка1 × 30 мм ГШ-30-11 × 30 мм ГШ-30-11 × 20 мм М61А1 Вулкан1 × 20 мм М61А1 Вулкан1×30 мм Nexter DEFA 791B
Макс. взлётная масса, кг33 00022 40029 93733 72024 500
Силовая установкаАЛ-31Ф 3-й серииРД-33МКАЛ-31Ф 3-й серии2×General Electric F414-GE-4002 × General Electric F110-GE-400SNECMA :en:Snecma M88>M88-2-Е4
Макс. тяга двигателя, кН
* на форсаже
2 × 74,5 кН
2 × 122,6 кН
2 × 53,4 кН
2 × 88,3 кН
2 × 62,3 кН
2 × 97,9 кН
2 × 61,4 кН
2 × 124,7 кН
2 × 50,04 кН
2 × 75,62 кН
Макс. скорость, км/ч23002300191524851900
Практический потолок, м17 00017 50015 24016 15015 240
Практ. дальность (без ПТБ), км30002000200329601800

Су-33 в культуре

  • На Су-33 можно "полетать" в таких авиасимуляторах как Digital Combat Simulator, Flanker 2.5, Jane's Fighters Anthology, Over G Fighters (Модуль Су-33 имеет самую проработанную систему вооружения, авионики и физики полёта, когда-либо представленных в симуляторах)
  • Су-33 появляется в аниме «Евангелион» в качестве палубного истребителя флота ООН
  • CУ-33 также присутствует в игре Ace Combat 6:Fires Of Liberation

Лётчики-испытатели Су-33

См. также

Примечания

  1. Фомин А., 2003, стр. 70,71
  2. Фомин А., 2003, стр. 80-81.
  3. Фомин А., 2003, стр. 73-74.
  4. Фомин А., 2003, стр. 91-97.
  5. Су-33 / www.paralay.com — 2016-11-04 — 2016-10-19
  6. — https://rg.ru/2016/10/03/v-rossii-vozobnovili-proizvodstvo-dvigatelej-dlia-istrebitelej-su-33.html В России возобновили производство двигателей для истребителей Су-33 — Российская газета, 3.10.2016
  7. — https://rg.ru/2016/09/02/reg-szfo/palubnye-su-33-osnastiat-vysokotochnymi-pricelnymi-sistemami.html Палубные Су-33 оснастят высокоточными прицельными системами — Российская газета, 2.9.2016
  8. Фомин А., 2003, стр. 190-204.
  9. АЛ-31Ф серии 42 (М1) на сайте ММПП «Салют»
  10. Северный флот получил два отремонтированных Су-33. 26.2.2014
  11. Су-33 погубил своего «крёстного отца»
  12. Иван Сафронов, Иван Сафронов В крушении Су-33 ищут человеческий фактор — http://www.kommersant.ru/doc/3164261 — Газета "Коммерсантъ", 2016-08-12 — 228 — 6
  13. В крушении Су-33 ищут человеческий фактор — 08.12.2016 — Газета "Коммерсантъ" №228 от 08.12.2016, стр. 6 / АО «Коммерсантъ». — 2016-12-08 — Русский
  14. Корабельный истребитель Су-33: 10 лет на вооружении российской армии
  15. Сытин Л. Всё о самом современном оружии и боевой технике — https://books.google.ru/books?id : Litres, 2014-10-24 — 660 — ISBN 9785457385962
  16. «Сухой» проводит наземные и лётные испытания модернизированных истребителей Су-33
  17. Корабельные МиГ придут в 2013-м
  18. Корабельные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ будут летать с палубы ТАКР "Адмирал Кузнецов". 25.11.2013
  19. В Ейск прибыли Су-33. 12.3.2014
  20. Лётчики Северного флота тренировались в Крыму. 11.9.2014
  21. Вернувшиеся из Крыма лётчики СФ начали тренировки над Баренцевым морем. 18.9.2014
  22. Авианосец «Адмирал Кузнецов» поучаствовал в боевых действиях в Сирии / Lenta.ru — 16
  23. Мнение: "Адмирал Кузнецов" в Сирии "щёлкнул по носу" не только террористов , 17.11.2016 г., МИА «Россия сегодня».
  24. Упавший в океан истребитель Су-33 будет уничтожен глубоководными бомбами
  25. В Минобороны подтвердили потерю Су-33 при посадке на «Адмирал Кузнецов»: Вооруженные силы: Силовые структуры: Lenta.ru
  26. The Aviationist » Russian Su-33 crashed in the Mediterranean while attempting to land on Kuznetsov aircraft carrier
  27. Фомин А., 2003, стр. 77, 89, 190-220.
  28. Gordon Y., 2007, p. 453.
  29. Су-33 на сайте ОКБ Сухого
  30. Су-33 на сайте Объединённой Авиастроительной Корпорации
  31. Су-33 на сайте ОКБ Сухого
  32. Авиация и время №3, 2004 год, стр. 12
  33. Фомин А., 2003, стр. 121.
  34. Китай скопировал российский Су-33 на сайте ukranews.com
  35. The Military Balance 2018, c.201
  36. Индия приняла палубные «МиГи» на вооружение
  37. Россия поставит Индии семь палубных истребителей МиГ-29К
  38. «Дассо авиасьон» передала Минобороны Франции первый истребитель «Рафаль» с БРЛС RBE2

Литература

    Ссылки

    Видеозаписи

      Корабельная авиация России и СССР
      20px Самолёты ОКБ им. П. О. СухогоПАО «Компания „Сухой“»
      Истребители
      Бомбардировщики/штурмовики
      Учебные и спортивные
      Экспериментальные
      Гражданские
      Проекты