Ми-26

Статья на основе материалов из Википедии

Ми-26 (изделие «90», по кодификации НАТО: Halo) — советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом. Серийно производится на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолёты России».

История создания и производства

Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт совершил 14 декабря 1977 года под управлением лётчика-испытателя Г. Р. Карапетяна. Серийно производится с 1984 года. Всего по состоянию на 2011 год изготовлено 316 машин (по данным реестра воздушных судов); около 40 машин — экспортированы.

Описание конструкции

Вертолёт построен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим с управляемым шагом и пятилопастным рулевым винтом. С двумя двигателями мощностью 11 400 л.с. каждый и трёхстоечным неубирающимся шасси.

Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции имеет переменное сечение. В его носовой части имеется закрывающий антенну РЛС радиопрозрачный обтекатель, кабина экипажа, кабина для сопровождающих груз пассажиров и отсеки для размещения оборудования. Центральная часть фюзеляжа включает в себя грузовую кабину размером 12,00×3,25×(2,95÷3,57) м и задний отсек, переходящий в концевую балку.

В транспортно-десантном варианте вертолёта могут разместиться 82 десантника с вооружением. В санитарном варианте вертолёта возможно разместить до 60 пациентов на носилках. Для погрузки крупногабаритных грузов в грузовой кабине расположена электролебёдка с тяговым усилием до 500 кг. Также вертолёт способен перевозить грузы на внешней подвеске. Грузоподъёмность до 20 т полезной нагрузки. Вертолёт может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций, в том числе и для эвакуации транспортных средств массой до 20 т.

На сегодняшний день Ми-26 является крупнейшим транспортным вертолётом в мире, производящимся серийно. В США фирмой Sikorsky Aircraft производится аналогичный по задачам, но уступающий Ми-26 в грузоподъёмности — CH-53E Super Stallion. (Грузоподъёмность в грузовой кабине 13,6 т, грузоподъёмность на внешней подвеске 14,5 т).

Бортовое оборудование

Радиоэлектронное и навигационное оборудование вертолёта позволяет выполнять разнообразные задачи в сложных метеорологических условиях в любое время суток. Входящий в его состав навигационный комплекс включает в себя комбинированую курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКП-77М, радиоэлектронную систему ближней навигации «Веер-М», радиовысотомер, автоматические радиокомпасы и доплеровский измеритель скорости и угла сноса.

Пилотажный комплекс вертолёта ПКВ-26-1 состоит из четырёхканального автопилота ВУАП-1, системы траекторного управления, директорного управления и гашения колебаний груза на внешней подвеске. Вертолёт оборудован метеолокатором, средствами связи, а также телевизионной аппаратурой для визуального наблюдения за состоянием груза.

Модернизированная версия Ми-26Т2 получит новый бортовой комплекс авионики БРЭО-26 и «стеклянную кабину» с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, а также новый цифровой автопилот и навигационный комплекс с поддержкой NAVSTAR/ГЛОНАСС. Бортовое оборудование Ми-26Т2 обеспечит работу вертолёта в любой точке планеты и позволит выполнять полёты по приборам в соответствии с международными правилами.[2]

Лётно-технические характеристики

Три проекции Ми-26

Грузовая кабина Ми-26

Двигатель «Мотор Сич» Д-136

Приведенные характеристики соответствуют модификации Ми-26Т.

ПараметрХарактеристика
Диаметр несущего винта32 м
Число лопастей несущего винта8
Площадь, ометаемая несущим винтом804,25 м²
Диаметр рулевого винта7,61 м
Длина40,025 м
Длина фюзеляжа33,727 м
Высота по несущему винту8,145 м
База шасси8,950 м
Колея шасси5,000 м
Масса пустого28 200 кг
Масса нормальная взлётная49 500 кг
Масса максимальная взлётная56 000 кг
Грузоподъёмность в грузовой кабине20 т
Грузоподъёмность на внешней подвеске20 т
Длина грузовой кабины12,0 м
Ширина грузовой кабины3,2 м
Высота грузовой кабины3,1 м
Размеры грузового люка2,9 х 3,2 м
Объём грузовой кабины110 м3
Экипаж Ми-266
Экипаж Ми-26Т22 человека (3 человека при внешней подвеске груза)
Пассажировместимость солдат85
Пассажировместимость десантников70
Пассажировместимость носилок для раненых60 + три места для сопровождающих медработников
Объём топливных баков12 000 л
Объём подвесных топливных баков (ПТБ)14 800 л в четырёх ПТБ или 4780 л в двух ПТБ
Силовая установкаД-136 (в перспективе ПД-14>ПД-12[3])
Мощность двигателей2 × 11 400 л. с. (взлётная)
Расход авиатоплива3100 кг/час
Максимальная скорость295 км/ч
Крейсерская скорость265 км/ч
Дальность полёта при максимальной заправке800 км
Дальность полёта при максимальной загрузке475 км
Дальность полёта при перегоне2350 км (с четырьмя ПТБ)
Практический потолок4600 м
Статический потолок1800 м
Динамический потолок6500 м

Модификации

Ми-26 эвакуирует Чинук

Бывший Ми-26НЕФ-М

Ми-26Т транспортирует бывший Ми-26НЕФ-М

Название модели !! Краткие характеристики, отличия
В-29Прототип.
Ми-26Военный транспортный вариант.
Ми-26АУлучшенный вариант.
Ми-26МСпроектирован для повышенной производительности и оснащён новым навигационным оборудованием и новым винтом.
Ми-26MSМедицинский вариант.
Ми-26НЕФ-МЭкспериментальный противолодочный вариант; на внешней подвеске нёс гидроакустическую станцию обнаружения субмарин, имеется боковая съёмная кабина пилота-оператора, находился в лётном музее в полуразобранном состоянии. 16 ноября 2013 года был замечен в районе г. Новочеркасск во время транспортировки на внешней подвеске Ми-26Т.
Ми-26ПГражданский вариант на 63 пассажира.
Ми-26ПК«Летающий кран».
Ми-26ПППостановщик помех.
Ми-26T«Летающий кран».
Ми-26Т22-3 лётчика, вертолёт способен совершать ночные полёты, добавлены экраны в кабине, вместо аналоговых датчиков[4].
Ми-26TC (Mi-26TS)КНР.
Ми-26ТМ«Летающий кран».
Ми-26ТППожарный вариант.
Ми-26ТЗТопливозаправщик.
Ми-27пункт управления боевыми действиями общевойсковых армий[5]. Грузовая кабина разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась аппаратура радиосвязи. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и туалет. Были переоборудованы два серийных вертолёта, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где использовалась в качестве наглядного пособия после чего была утилизирована[6].

Применение

Первое боевое применение Ми-26 прошли в 1984 году в Афганистане в составе 23-го отдельного авиационного полка Пограничных войск КГБ СССР дислоцированного в Душанбе. В 1988 году была проведена первая операция по эвакуации повреждённого Ми-8 на внешней подвеске Ми-26 с территории Афганистана на территорию СССР. Операцию проводил Юрий Иванович Ставицкий, ныне Герой России.

27 сентября 1996 года вертолёт использовался для построения большой формации, которая потом была занесена в книгу рекордов Гиннесса. Во время этого мероприятия был установлен ещё один рекорд: Ми-26 поднял на высоту 6500 м 224 парашютиста[7].

Использовался ВВС СССР в Нагорном Карабахе, два Ми-26 выполнявших гуманитарные миссии были сбиты азербайджанскими боевиками[8].

Использовался для эвакуации двух вертолётов СН-47 «Чинук» вооружённых сил США в Афганистане, стоимость эвакуации 650 000 $.[9][10][11]

Использовался для эвакуации повреждённого вертолёта AS-532 «Кугар» ВВС Нидерландов в Афганистане.[12]

Два вертолёта были потеряны в ходе операций в Афганистане: один разбился, другой сбит.

Использовался для транспортировки самолёта Ту-134 из аэропорта «Пулково» на полигон МЧС рядом с микрорайоном «Рыбацкое» в Санкт-Петербурге.

10 января 2013 года российский вертолёт Ми-26 авиакомпании U-Tair был обстрелян при взлёте из суданского города Вау, однако сбить гражданский вертолёт боевикам так и не удалось.[13]

Авиапроисшествия и катастрофы

Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002 стала крупнейшей по числу жертв в истории военной авиации СССР и России и крупнейшей катастрофой вертолёта в истории мировой авиации. Он был сбит чеченскими боевиками под Ханкалой ракетой из ПЗРК «Игла-1М»[14]. Тогда погибло 127 человек.

ДатаБортовой номерМесто катастрофы/происшествияПогибло/всего на бортуКраткое описание
26.01.1983border 02Торжка6/6Отрыв лопасти несущего винта и разрушение хвоста при взлёте.
18.10.1985border 69 желтыйМосковский1(?)/н. д.Вертолёт погранслужбы. Аварийная посадка вследствие поломки трансмиссии хвостового винта.
24.06.1987border51borderблиз Кутаиси1+17/18Военный борт. Падение из-за разрушения подшипника вала привода хвостового винта.
08.07.1987borderн. д.borderблиз горы Казбек0/н. д.Во время испытательного полёта коснулся хвостом земли и разрушился.
11.12.1987borderн. д.borderблиз аэродрома города Кварели3/6Падение вертолёта и опрокидывание набок в условиях учебного полёта.
14.05.1989border06003borderблиз Лабытнанги0/н. д.Тренировочный полёт с имитацией отказа двигателя. Разрушился в результате жёсткой посадки.
1989border72borderаэродром Телави0/н. д.Посадка на ВПП при выключенных двигателях со скоростью, многократно превышающей допустимую.
13.12.1989border06140borderЯрославская область, Ростовский район, близ Чепорово5/5аэродрома «Чкаловский»[15].
20.03.1990border06024borderблиз Киренска9/9[16]
18.08.1990border06023borderТюменская область5/5Разрушение вертолёта в воздухе из-за нерасчётных перегрузок вследствие обрыва внешнего груза.
15.07.1991borderн. д.Чирчика0/н. д.Вынужденная посадка по причине пожара в правом двигателе.
03.03.1992border54 жёлтыйborderблиз села Сейдляр16(?)/50Карабахского конфликта. Сбит выстрелом из ПЗРК.
12.05.1992border63 жёлтыйborderблиз села Вазашен8/8Карабахского конфликта. Сбит ракетой ПВО на высоте 2000 м.
27.02.1993border06193borderаэропорт Steung Treng0/14Потеря управления во время посадки при перевозке военных грузов для ООН.
15.10.1993border06043borderблиз Нефтеюганска0/н. д.Разбился из-за нарушения правил загрузки.
19.10.1995border95 красныйБольшевик8/18Столкновение с ледяным торосом высотой 313 м по причинам непогоды и использования устаревших полётных карт.
19.10.1996borderн. д.borderокруг Капит1/2Попадание в зону сильного ветра при перевозке древесины на внешней подвеске.
18.08.1997borderн. д.Ключи0/7Вынужденная посадка после разрушения двух лопастей рулевого винта.
04.07.1998border29109borderн. д.0/н. д.Грубая посадка с разрушением фюзеляжа, списан.
25.09.1999borderн. д.borderблиз Ботлиха0/н. д.Борт ВВ МВД. При перевозке боеприпасов обстрелян с земли, при вынужденной посадке произошло касание земли хвостовой балкой и падение на правый борт.
20.03.2000borderLZ-MOAborderокруг Капит2/5Разрушение в воздухе при подготовке к отцепке груза древесины.
21.02.2001borderн. д.Марково0/н. д.Вынужденная посадка из-за неполадок в главном редукторе.
01.12.2001border92 красныйСтавропольского края2/18Отказ двигателя и аварийное планирование с высоты 1,5 км.
04.12.2001border1901border у Сьюдад-Хуареса0/н. д.Ми-17.
19.08.2002border89 красныйХанкалы127/147Военный борт. Сбит выстрелом из ПЗРК «Игла», сел на минное поле.
03.05.2003border212 жёлтыйЧиты12/12Борт МЧС. Падение во время тушения лесного пожара вследствие наматывания троса водосливного устройства на хвостовой винт[17].
02.12.2006border29112borderблиз Кандагара8/8Разбился в горной местности в сложных метеоусловиях.
14.07.2009borderER-MCVГильменд1+6/6При заходе на посадку вертолёт был поражён выстрелом из ПЗРК или гранатомёта[18].
14.12.2010borderZ3076/DСатвари0/8Вертолёт индийских военно-воздушных сил рухнул на землю спустя несколько минут после взлёта[19].
20.12.2011border06121Тайлаково1/6При перевозке груза дизельного топлива совершил жёсткую посадку и полностью сгорел[20].
05.06.2012borderн. д.borderв 200 км от Сургута1/5Совершил вынужденную посадку из-за отслоения в отсеке полости винта[21].
04.07.2014border RF-31351border аэродром Хабаровск-Центральный Хабаровск0/0Вертолёт Ми-26 МЧС России сгорел на территории аэродрома в Хабаровске из-за нарушения техники безопасности при заправке топливом. Жертв и пострадавших нет.[22].

Эксплуатанты

Ми-26 ВВС России: вид сзади

Состоят на вооружении

[45][46].

Сняты с вооружения

  •  — единственный молдавский Ми-26 (регистрационный номер ER-MCV), принадлежавший компании Pecotox-Air, был сбит в Афганистане в 2009 году. Экипаж, состоящий из украинских лётчиков, погиб[47].
  •  — более 22 Ми-26 состоят на хранении[48][49].
  •  — 1 Ми-26, на хранении. [50]

Гражданские

Галерея

Турбовальный двигатель АИ-136Т

Ми-26Т МЧС России тушит пожар на заводе «Серп и Молот»

См. также

Примечания

  1. The Military Balance 2016, p.182
  2. «Вертолёты России» поставят Ми-26ТС в Китай — 02.07.2014
  3. Прототип двигателя для нового российского бомбардировщика сделают за 32 млрд рублей
  4. В России стартовало производство новых тяжёлых вертолётов Ми-26Т2: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru
  5. Модификации вертолёта Ми-26
  6. Ми-27
  7. Техника молодежи. — 1996. — № 11
  8. Инциденты в Карабахе
  9. Ударная тройка вертолётов «Миля»
  10. Россияне эвакуировали сбитый в Афганистане американский вертолёт — 14.10.2009 / Лента.Ру — 2009-10-14
  11. Тверских лётчиков за спасение американского вертолёта поблагодарил Барак Обама
  12. Российский вертолёт спас технику НАТО в Афгане
  13. В Южном Судане снова обстреляли российский вертолёт
  14. Россия представила в Париже уникальный противоракетный комплекс «Президент-С»
  15. Разбегаев Анатолий Петрович
  16. С жертвами катастрофы прощались в трёх городах
  17. Все шесть граждан Украины, находившихся на борту вертолёта Ми-26 молдавской компании Pecotox-Air, сбитого в Афганистане, погибли
  18. В Индии потерпел крушение вертолёт Ми-26
  19. Вертолёт Ми-26 сгорел после жёсткой посадки в ХМАО
  20. погиб бортоператор Ми-26 совершил вынужденную посадку в ХМАО
  21. В Хабаровске горит вертолёт МЧС России Ми-26
  22. The Military Balance 2016. p. 321
  23. Алжир закупил у России 14 сверхтяжёлых вертолётов / Lenta.ru — 19-8-2015
  24. The Military Balance 2016. p. 361
  25. https://bmpd.livejournal.com/2406852.html
  26. Россия завершила поставку вертолётов Венесуэле
  27. The Military Balance 2016. p. 416
  28. The Military Balance 2016. p. 254
  29. Военно-воздушные силы мира 2015 . С. 14
  30. The Military Balance 2016. p. 239
  31. The Military Balance 2016. p. 242
  32. The Military Balance 2016. p. 266
  33. The Military Balance 2016. p. 271
  34. The Military Balance 2010. p. 89
  35. Пподробная информация о текущем флоте Перу
  36. The Military Balance 2010. p. 410
  37. The Military Balance 2016. p. 195
  38. The Military Balance 2016. p. 200
  39. The Military Balance 2016. p. 201
  40. The Military Balance 2016. p. 443
  41. https://ria.ru/defense_safety/20180124/1513200982.html
  42. https://bmpd.livejournal.com/3056431.html
  43. https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201801191442-x8kn.htm
  44. https://defence.ru/article/iordaniya-poluchila-pervii-vertolet-mi-26t2/
  45. https://news.rambler.ru/weapon/38967821-rossiya-postavila-iordanii-tyazhelyy-vertolet-mi-26t2/
  46. В Афганистане сбит Ми-26. Погибли 6 украинцев
  47. Сухопутні війська України
  48. Вертолёт Ми-26 - гордость и мощь
  49. The Military Balance 2016. p. 208
  50. История / ООО Авиакомпания "Вертикаль-Т" — 2009-10-14 — 2006-08-22
  51. МИ-26 МЧС Беларуси прибыл в Венгрию для съёмок фильма «Крепкий орешек-5» Читать полностью: http://news.tut.by/society/295798.html
  52. Первый модернизированный вертолёт Ми-26 поступил в распоряжение МЧС Казахстана

Литература

  • Шунков В. Н. Боевые вертолёты.
  • Гордеенко Ю. В., Морозов В. П., Прибылов А. С. Военная авиация. Кн. 1. — Мн.: «Попурри», 2000. — 512 с.

Ссылки

22px Вертолёты конструкторского бюро имени М. Л. Миля
I am not robot