Катастрофа Fokker 100 в Сан-Паулу

Статья на основе материалов из Википедии

Также по теме: Рейс 402
Катастрофа Fokker 100 в Сан-Паулуавиационная катастрофа, произошедшая 31 октября 1996 года. Авиалайнер Fokker F28 Mk 0100 авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais выполнял регулярный внутренний рейс JJ402 по маршруту Сан-ПаулуРио-де-ЖанейроРесифи, но всего через 24 секунды после взлёта в результате самопроизвольного включения реверса тяги правого двигателя во время взлёта накренился вправо, перешел в сваливание и рухнул в густонаселённый район Сан-Паулу. Погибли все находившиеся на его борту 96 человек (90 пассажиров и 6 членов экипажа), а также 3 человека на земле.

На тот момент это была вторая по числу жертв авиакатастрофа в истории бразильской авиации[1], в настоящий момент (2018 год) — четвёртая. Также это крупнейшая катастрофа самолёта Fokker 100.

Самолёт

Fokker F28 Mk 0100 (регистрационный номер PT-MRK, серийный 11440) был выпущен в 1993 году (первый полёт совершил 8 февраля PH-LXD). Ранее принадлежал авиакомпании Sempati Air, которой владел президент Индонезии Хаджи Мухаммед Сухарто. 28 августа 1993 года был куплен авиакомпанией TAM Transportes Aéreos Regionais. Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Rolls-Royce Tay 620-15. В апреле 1996 года был окрашен в специальную голубую ливрею с надписью «NUMBER 1», относящуюся к премии «REGIONAL AIRLINE OF THE YEAR», которая была присуждена авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais журналом «Air Transport World». На день катастрофы налетал 8171 час[2][3].

Экипаж

Состав экипажа рейса JJ402 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Жозе Антониу Морену (порт. José Antônio Moreno). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais 18 лет (с 1978 года). Налетал 6433 часа, 2392 из них на Fokker 100.
  • Второй пилот — 27-летний Рикарду Луиш Гомеш Мартинш (порт. Ricardo Luiz Gomes Martins). Опытный пилот, проработал в авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais 8 лет (с 1988 года). Налетал свыше 3000 часов, свыше 230 из них на Fokker 100.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Катастрофа

В 08:25 BRST экипаж рейса JJ402 получил разрешение на взлет с ВПП №17R, ветер был 060°. В 08:26:00 РУДы были переведены во взлётный режим. Через 10 секунд раздался двойной перезвон, после чего КВС предупредил: O autothrottle tá fora (Автомат тяги выключен), и второй пилот установил тягу вручную, сообщив командиру: Тяга установлена, тем самым подтверждая, что взлётная мощность отрегулирована и проверена. В 08:26:19 самолет ускорился до 148 км/ч, второй пилот указал «V1» в 08:26:32. 2 секунды спустя самолёт оторвался от ВПП и набрал скорость 242 км/ч.

В 08:26:36 датчик «воздух/земля» переключился с «земля» на «воздух». Когда скорость полёта увеличилась до 251 км/ч и самолёт набирал высоту под углом 10°, самолёт тряхнуло и мощность двигателя №2 (правый) снизилась с 1,69 до 1,34. На самом деле двигатель перешел в режим реверса тяги. Впоследствии один из очевидцев катастрофы подтвердил, что видел как минимум два полных цикла открытия и закрытия ковша реверса тяги двигателя №2 во время короткого полёта.

Потеря мощности правого двигателя вызвала резкий крен вправо и командир задействовал левый руль и левый элерон, чтобы выровнять лайнер. Второй пилот выдвинул вперёд оба рычага тяги, но они почти сразу задвинулись назад, тяга двигателя №1 упала до 1,33, а двигателя №2 до 1,13. Не понимая характер неисправности, оба пилота снова тщетно передвигают рычаги тяги вперёд. В 08:26:44 КВС приказал выключить автомат тяги. Секундой позже рычаг тяги двигателя №2 снова задвинулся назад и оставался на холостом ходу в течение двух секунд, скорость полёта упала до 233 км/ч. В 08:26:48 второй пилот сказал командиру, что он выключил автомат тяги, а затем снова перевёл рычаг тяги двигателя №2 до упора вперёд. Мощность обоих двигателей в тот момент достигла 1,72.

С включенным реверсом тяги этот маневр заставил скорость самолёта уменьшаться ещё быстрее (до 4 км/ч в секунду). В 08:26:55 на вибросигнализаторе штурвала сработало предупреждение о сваливании. Угол крена вправо достигает недопустимые 39°, включается система GPWS — «DON'T SINK!». В 08:27:02 рейс JJ402 на полной скорости рухнул на густонаселённый район Сан-Паулу и полностью разрушился, разрушив несколько зданий. Погибли все 90 пассажиров и 6 членов экипажа рейса 402 и ещё 3 человека на земле, ещё несколько человек на земле получили ранения различной степени тяжести.

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса JJ402 занялся Национальный комитет по расследованию авиационных инцидентов (CENIPA).

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 402 показана в 15 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Кровавая баня в Сан-Паулу.

См. также

Примечания

  1. Germano da Silva, Carlos Ari César (2008).
  2. TAM PT-MRK (Fokker 70/100 - MSN 11440)
  3. PT-MRK TAM Linhas Aéreas Fokker F100 - cn 11440

Ссылки