Катастрофа DC-9 над Хермсдорфом

Статья на основе материалов из Википедии

Катастрофа DC-9 над Хинтерхермсдорфом — авиационная катастрофа, произошедшая 26 января 1972 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании JAT — Yugoslav Airlines выполнял рейс JAT367 по маршруту СтокгольмКопенгагенЗагребБелград, но через 46 минут после вылета из Копенгагена лайнер взорвался в воздухе. Взрыв лайнера произошёл над немецким селом Хинтерхермсдорфом, а обломки самолёта упали в районе города Ческа-Каменице (Чехословакия). Из находившихся на борту самолёта 28 человек (23 пассажира и 5 членов экипажа) в живых остался только один — 22-летняя стюардесса Весна Вулович, которая упала без парашюта с высоты 10 160 метров.

Самолёт

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер YU-AHT, заводской 47482, серийный 592) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 28 мая). 2 февраля 1971 года был передан югославской авиакомпании JAT — Yugoslav Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. На день катастрофы совершил 2564 цикла «взлёт-посадка» и налетал 2091 час.

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким[3]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Людвиг Раждрих (сербохорв. Ludvik Razdrih). Очень опытный пилот, управлял самолётами Douglas DC-3, CV-440 и SE-210. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 1 мая 1970 года. Налетал 8587 часов, 1306 из них на DC-9.
  • Второй пилот — 37-летний Ратко Михич (сербохорв. Ratko Mihić). Опытный пилот, управлял самолётами Aero 2, Aero 3 и другими. В должности второго пилота DC-9 — с 21 декабря 1971 года. Налетал 2369 часов, 420 из них на DC-9.

В салоне самолёта работали трое бортпроводников:

Хронология событий

26 января 1972 года самолёт McDonnell Douglas DC-9-32 борт YU-AHT совершал перелёт из Стокгольма в Белград с промежуточными посадками в Копенгагене и Загребе и выполнял второй участок рейса (Копенгаген—Загреб). На его борту находилось 28 человек — 5 членов экипажа (включая стюардессу Весну Вулович) и 23 пассажира. Вылет из Копенгагена в 15:15 UTC, набор высоты и выход на воздушную трассу прошли в обычном режиме. Полёт проходил на высоте около 10 000 метров[1].

Через 45 минут после взлёта рейс 367 прошёл очередную точку маршрута — приводную радиостанцию HERMSDORF в Восточной Германии и занял высоту 10 160 метров. Но вскоре (в 16:01 UTC) самолёт неожиданно разрушился — носовая часть с кабиной пилотов отделилась от фюзеляжа. Обломки упали рядом с деревней Ческа-Каменице в Чехословакии (ныне территория Чехии). При этом крупные части фюзеляжа оказались на расстоянии не более километра друг от друга, тогда как обычно разрушения на большой высоте приводят к существенному рассеиванию фрагментов[4].

Расследование

По данным официального расследования, до разрушения в воздухе системы самолёта работали в штатном режиме, а пилоты находились на своих местах. Экспертиза не обнаружила в крови пилотов алкогольных или наркотических веществ[5]. Сигналов бедствия или сообщений о поломках на землю не передавалось. Авиалайнер был сравнительно новым (начал эксплуатироваться менее чем за год до катастрофы)[1].

Причиной катастрофы был назван взрыв в багажном отсеке в передней части фюзеляжа. Через 10 дней после катастрофы Служба государственной безопасности Чехословакии представила фрагменты будильника, который был определён как часть взрывного механизма. В организации теракта подозревались последователи хорватской ультраправой организации «Усташи»[2]. Однако официально преступление осталось нераскрытым, а имена исполнителей не установлены[6].

См. также

Примечания

  1. 26.1.1972 — DC 9-32 — YU-AHT — Srbská Kamenice
  2. Схема обломков DC-9 JAT 367 — 2014-01-17
  3. Выдержка из официального отчёта расследования авиакатастрофы рейса JAT 367 — 2014-01-15 — 2014-09-16
  4. ACCIDENT DETAILS (Информация о несчастном случае) / // planecrashinfo.com — 2012-2-27 — 2012-06-05

Ссылки

I am not robot