Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе

Статья на основе материалов из Википедии

Катастрофа DC-9 в Эверглейдсеавиационная катастрофа, произошедшая в субботу 11 мая 1996 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании ValuJet Airlines выполнял рейс VJ592 (позывной — Critter 592) по маршруту МайамиАтланта, но через 8,5 минут после взлёта в его грузовом отсеке вспыхнул пожар, который вскоре проник в салон самолёта. Экипаж попытался развернуть самолёт и посадить его в Майами, но лайнер резко перешёл в пикирование и рухнул в болото Эверглейдс в 36 километрах от аэропорта Майами. Погибли все находившиеся на его борту 110 человек — 105 пассажиров и 5 членов экипажа.

Катастрофа рейса 592 вызвала проблемы с платёжеспособностью лоу-кост-авиакомпании ValuJet Airlines, что впоследствии привело к её реорганизации.

Самолёт

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер N904VJ, заводской 47377, серийный 496) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 18 апреля). 2 июля того же года с б/н N1281L был передан авиакомпании Delta Air Lines. 3 декабря 1993 года был куплен авиакомпанией ValuJet Airlines и получил бортовой номер N904VJ. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. На день катастрофы совершил 80 633 цикла «взлёт-посадка» и налетал 68 395 часов[1][2].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 35-летняя Кендалин Кьюбек (англ. Candalyn Kubeck). Очень опытный пилот, проработала в авиакомпании ValuJet Airlines 2 года и 6 месяцев (с 12 октября 1993 года). Управляла самолётами Beechcraft 1900, SA-227 и Boeing 737. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 1 мая 1994 года. Налетала 8928 часов, 2116 из них на DC-9 (1784 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 52-летний Ричард Хэйзен (англ. Richard Hazen). Опытный пилот, проработал в авиакомпании ValuJet Airlines 7 месяцев (с 6 октября 1995 года). В должности второго пилота DC-9 — со 2 декабря 1995 года. Налетал 6448 часов, 2148 из них на DC-9.

В салоне самолёта работали трое стюардесс:

  • Дженнифер Стернс (англ. Jennifer Stearns), 36 лет — старшая стюардесса. На лётной работе с 26 октября 1995 года.
  • Мэнди Саммерс (англ. Mandy Summers), 22 года. На лётной работе с 15 марта 1996 года.
  • Лори Кашинг (англ. Lori Cushing), 22 года. На лётной работе с 31 января 1995 года.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

11 мая 1996 года за час до вылета из Международного аэропорта Майами грузчики авиакомпании ValuJet Airlines погрузили в передний багажный отсек McDonnell Douglas DC-9-32 борт N904VJ несколько картонных коробок, поставленных компанией «SabreTech». В них находились просроченные пиротехнические кислородные генераторы для аварийной подачи кислорода в случае разгерметизации самолёта. При погрузке рядом с коробками оказалось колесо от другого авиалайнера.

В 13:58 EDT лайнер начал выруливать на взлётную полосу. В это время один из кислородных генераторов в коробке самопроизвольно сработал: химическое вещество внутри стального корпуса воспламенилось и в отсек начал поступать кислород с одновременным нагревом корпуса до высокой температуры. В 13:59 коробка, в которой находился работающий генератор, загорелась и в грузовом отсеке начался пожар. Пилоты ничего не знали о грузе, а системы о быстром предупреждении о пожаре на приборной панели DC-9 не было.

Катастрофа

В 14:03 рейс VJ592 вылетел из аэропорта Майами. На его борту находились 5 членов экипажа и 105 пассажиров. Перелёт из Майами в Атланту составлял 1 час 35 минут.

В 14:10 на борту лайнера начались неполадки: самопроизвольно включилась подзарядка аккумуляторных батарей, очевидно, из-за короткого замыкания. Сразу после этого первый салон лайнера начал наполняться густым дымом. Через полминуты дым начал просачиваться в кабину экипажа. Пилоты не понимали, что происходит. Они начали запрашивать у диспетчера Международного аэропорта Майами координаты самого ближайшего аэропорта.

В 14:11:30 в грузовом отсеке взорвалась самолётная шина. Дым охватил весь самолёт изнутри. Старшая стюардесса ворвалась в кабину пилотов с просьбой выдать пассажирам кислородные маски. КВС ответила ей отказом, понимая, что кислород только усилит пожар. Крики пассажиров: Огонь, огонь, огонь! попали на запись бортового самописца, когда дверь кабины пилотов была открыта. Рейс 592 начал разворачиваться для возвращения в аэропорт Майами. В 14:13:15 пол в переднем салоне провалился в охваченный огнём багажный отсек вместе с креслами и пассажирами. Пожар быстро охватил салон авиалайнера. В 14:13:35 лайнер вошёл в вертикальное пикирование и начал падать. Пилоты, вероятно, потеряли сознание.

В 14:13:42 рейс VJ592 на скорости примерно 800 км/ч рухнул в болото Эверглейдс в 36 километрах от аэропорта Майами и полностью разрушился. Все 110 человек на его борту погибли.

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса VJ592 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 августа 1997 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало возгорание в переднем багажном отсеке авиалайнера. Согласно официальной версии источником возгорания стали химические кислородные генераторы, перевозившиеся с грубейшими нарушениями правил перевозки опасных грузов. Один из генераторов, упакованных в картонную коробку, сработал самопроизвольно, при этом его корпус сильно нагрелся, что вызвало пожар в закрытом багажном отсеке.

Последствия катастрофы

  • На приборных панелях всех самолётов появилась система быстрого предупреждения о пожаре.
  • Авиакомпания ValuJet Airlines в 1997 году была перекуплена авиакомпанией AirTran Airways.
  • Компания «SabreTech», поставившая смертельный груз на рейс VJ592, была оштрафована на $ 500 000, но предприятие самоликвидировалось, так и не заплатив штраф.

Культурные аспекты

См. также

Примечания

  1. N904VJ ValuJet Airlines McDonnell Douglas DC-9-32 - cn 47377 / 496
  2. REGISTRATION DETAILS FOR N904VJ (VALUJET AIRLINES) DC-9-32 — PlaneLogger

Ссылки

I am not robot