Катастрофа DC-10 в Мехико

Статья на основе материалов из Википедии

Катастрофа DC-10 в Мехико — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ранним утром в среду 31 октября 1979 года в аэропорту Мехико (Мексика). Пассажирский самолёт McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании завершал пассажирский рейс из Лос-Анджелеса (США), когда при посадке в условиях тумана приземлился на закрытую взлётно-посадочную полосу и врезался в строительную технику. В результате происшествия погибли в общей сложности 73 человека, что в сочетании с несколькими крупными катастрофами DC-10, произошедших в том году (Чикаго, Антарктида), значительно подорвало доверие к этому самолёту.

Самолёт

McDonnell Douglas DC-10-10 с регистрационным номером N903WA (заводской — 46929, серийный — 107) свой первый полёт совершил 24 мая 1973 года, а 21 июня был передан заказчику — американской авиакомпании Western Airlines[2]. Был оборудован тремя турбовентиляторными (двухконтурными) двигателями General Electric CF6-6D. Общая наработка лайнера оставляла 24614 часов 9 минут налёта и 7345 циклов «взлёт—посадка».

Экипаж

Рейсом 2605 управлял экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна — Чарльз Гилберт (англ. Charles Gilbert). Имел квалификацию пилота B-707/720, L-188, DC-3, DC-6, DC-7 и DC-10. Налетал в общей сложности 31500 часов, в том числе 2248 часов 38 минут на DC-10. В должности командира самолёта выполнил 28 посадок в Мехико, в том числе 11 в сентябре и 4 в октябре 1979 года.
  • Второй пилот — Эрнст Рейхель (англ. Ernst Reichel). Квалификацию на DC-10 получил 24 апреля 1978 года и налетал на данном типе 354 часа 3 минуты. Об общем налёте данных нет. В должности второго пилота выполнил 15 посадок в Мехико, из них 11 в августе и 4 в октябре 1979 года.
  • Бортинженер — Дэн Уолш (англ. Dan Walsh). Налетал в общей сложности 4000 часов, в том числе 1390 часов 9 минут на DC-10. В должности третьего пилота выполнил 6 посадок в Мехико, все в октябре 1979 года.

В салоне работали 10 стюардесс[1]:

  • Кэтлин Миллер (англ. Kathleen Miller),
  • Роб Понд (англ. Rob Pond),
  • Дон Ричардс (англ. Don Richards),
  • Ларри Роундтри (англ. Larry Roundtree),
  • Шэрон Смит (англ. Sharon Smith),
  • Тереза Шугано-Хэйли (англ. Teresa Sugano-Haley),
  • Реджина Товар (англ. Regina Tovar),
  • Эдуардо Валенциана (англ. Eduardo Valenciana),
  • Вики Дзида (англ. Vicki Dzida),
  • Йон Стокуэлл (англ. Jon Stockwell).

Катастрофа

В ту ночь борт N903WA выполнял международный пассажирский рейс WA-2605 из Лос-Анджелеса в Мехико и в 01:40 местного времени с 76 пассажирами и 13 членами экипажа поднялся в воздух.

Полёт до Мехико прошёл без отклонений и вскоре из центра управления воздушным движением в Мехико было дано указание переходить на связь с диспетчерским центром аэропорта. Перейдя на связь с аэропортом экипаж получил информацию, что посадка будет выполняться на полосу «23 правая», а также сводку о погоде в аэропорту и условия посадки. Рейс 2605 занял глиссаду и начал снижаться к полосе, когда диспетчер предупредил, что посадка должна выполняться на полосу «23 правая», а самолёт на самом деле находится левее её. Пилоты подтвердили получение информации, что они левее нужной полосы. По данным метеонаблюдений, в аэропорту в это время стоял густой туман, а видимость иногда падала чуть ли не до нуля.

Диспетчер спросил у пилотов, видят ли они левее себя огни полосы, но с самолёта ответили отрицательно. Сам экипаж в это время выполнял заход по приборам, при котором вертикальный метеорологический минимум для данного аэропорта был установлен в . Если же на такой высоте пилоты не видели полосы, то они должны были прерывать заход и набирать . Однако в случае с рейсом 2605 пилоты после доклада о том, что не видят полосу, продолжили снижение к аэропорту. Затем экипаж услышал, что на самом деле он осуществляет посадку на закрытую полосу «23 левая», после чего спустя секунды шасси коснулись земли, при этом левое шасси оказалось на траве, а правое на самом покрытии полосы. Пробежав 100 метров, машина съехала с грунта на полосу, после чего был увеличен режим двигателей, а также приподнят на 10°—11° нос, чтобы подняться в воздух и уйти на повторный заход.

Но едва «Дуглас» оторвался от полосы, как его правое основное шасси протаранило гружённый землёй грузовик, который стоял слева от полосы. Удар разрушил автомобиль на фрагменты, которые разбросало на площади 400 на 100 метров. Но у самого самолёта вырвало правую стойку шасси, которое вместе с отлетевшими частями грузовика ударило в крыло и оторвало правые закрылки. В результате на правом крыле упала подъёмная сила, после чего лайнер, несмотря на то, что двигатели спустя три секунды вышли на максимальный режим, стал входить в правый крен. Затем в 1500 метров от торца полосы «23 левая» опустившееся вниз правое крыло врезалось в кабину экскаватора, стоящего у правого края полосы. Удар разрушил кабину строительной машины, а также правую консоль самолёта, при этом вытекший из разорванных баков авиакеросин воспламенился. Ещё быстрее кренясь вправо, самолёт в 2500 метрах от торца полосы и в районе рулёжной дорожки «A» врезался обломком правого крыла в покрытие аэродрома, при этом разрушив несколько огней. Мчась по аэродрому, лайнер сбил угол ремонтного ангара, уничтожив несколько автомобилей, после чего врезался в фасад аэровокзала и почти полностью разрушился Левое крыло от удара отделилось, перелетело ограждение аэропорта и упало на жилой дом.

В результате происшествия борт N903WA был почти полностью разрушен, относительно уцелело лишь хвостовое оперение. Также на земле была разбита строительная техника, повреждён ангар с несколькими машинами, повреждено здание аэровокзала и снесены некоторые пристройки, включая офисы авиакомпаний Eastern Air Lines и Pan American, снесена северная часть ограждения аэропорта, а в самом городе разрушило дом и несколько телефонных столбов. Пожарная станция аэропорта находилась всего в сотне метров от места катастрофы, а потому аварийные службы быстро начали вести спасательные работы. Позже к ним присоединились и городские пожарные расчёты. Извлечённых выживших сразу отправляли в больницы на машинах скорой помощи.

В результате происшествия на борту самолёта погибли 61 пассажир, 8 стюардесс и все 3 пилота. 13 пассажиров получили тяжёлые ранения, а две стюардессы — лёгкие; ещё два пассажира не пострадали. Также на земле был убит водитель грузовика, то есть всего к катастрофе погибли 73 человека[1]. На тот момент по числу погибших это была вторая крупнейшая авиационная катастрофа в Мексике[3]. В некоторых более поздних источниках сообщается о 75 погибших[4].

Расследование

Передняя часть самолёта была практически уничтожена при столкновении со зданием и последующем пожаре, из-за чего было невозможно определить работу ни одного прибора в кабине, систем самолёта, а также положения тумблеров и переключателей на пультах. Но уцелели бортовые самописцы, согласно записям которых на борту до момента происшествия не было отказов двигателей или систем, которые могли бы привести к созданию аварийной ситуации. Да и вообще полёт от Лос-Анджелеса до Мехико проходил без отклонений, на основании чего следователи сделали вывод, что самолёт был исправен. Полоса «5 правая»/«23 левая» была закрыта на ремонт 19 октября 1979 года, то есть за 12 дней до происшествия, о чём в тот же день было сообщено в авиакомпанию Western Airlines, а там в свою очередь эту информацию довели до летающих в Мексику экипажей. К тому же диспетчер также предупреждал пилотов, что посадка будет осуществляться на полосу 23 правая, а те подтвердили получение информации.

Рейс 2605 выполнял нормальный заход на посадку, следуя точно на полосу «23 правая», когда после прохождения дальнего приводного радиомаяка «Metro Eco» и примерно за 51 секунду до происшествия он вдруг начал отклоняться влево. Диспетчер предупредил пилотов об этом и те подтвердили, что поняли информацию, но курс захода не исправили. Далее диспетчер спросил экипаж, наблюдаются ли огни полосы, но ответ был отрицательный. Погодные условия в это время были хуже установленного минимума для посадки, но «Дуглас» снизившись до вошёл в туман, скрывшись из виду диспетчеров на вышке аэропорта, а достигнув высоты принятия решения продолжил снижение.

Диспетчер не давал разрешения на посадку, так как с самолёта не докладывали о наблюдении полосы. Но как было позже определено из записей речевого самописца, в кабине в это время никто не контролировал показания приборов, в том числе не было контроля за высотой. В результате снижающийся самолёт вскоре приземлился на левую сторону закрытой полосы «23 левая» в сотне метров от центра. Экипаж перевёл двигатели на взлётный режим и те нормально достигли максимальной мощности. Пробежав по аэродрому 224 метра, лайнер едва успел подняться в воздух, как врезался правым шасси в гружённый землёй грузовой автомобиль, при этом у него самого разрушились шасси и закрылки на правом крыле. Входя в неконтролируемый правый крен, «Дуглас» упал на аэродром и промчавшись по нему врезался в аэровокзал, после чего разрушился и загорелся.

Причина

Мексиканская комиссия пришла к мнению, что к катастрофе привели ошибки экипажа, который выполнял посадку с нарушением погодного минимума, без получения разрешения диспетчера и с нарушением установленных процедур, в результате чего приземлился на закрытую взлётно-посадочную полосу.

См. также

Примечания

  1. Plane Crash Kills 72 in Mexico City — Marlise Simons — 1979-11-01 / The Washington Post — en — 2015-07-03
  2. Registration Details For N903WA (Western Airlines) DC-10-10 / PlaneLogger — en — 2015-07-03
  3. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-10 N903WA Mexico City-Juarez International Airport (MEX) / Aviation Safety Network — en — 2015-07-03
  4. All 166 on Jet Die in Mexican Crash : Mexicana 727, En Route to L.A., Hits Mountain West of Capital and Burns — Michael Seiler — 1986-04-01 / Los Angeles Times — 2 — en — 2015-07-03

Литература

  • — http://mid.gov.kz/images/stories/contents/173_en.pdf McDonnell Douglas DC-10-10, N903WA, accident at Licenciado Benito Juárez International Airport, Mexico City, Mexico on 31 October 1979 (выдержки из отчёта, подписанного начальником Управления гражданской авиацией Мексики). — ICAO Accident Digest № 26 — ICAO Circular 173-AN/109 — 09 : Международная организация гражданской авиации, 1983 — en — Montreal — 101—109 — ICAO Circular