Катастрофа Boeing 747 под Нью-Йорком

Статья на основе материалов из Википедии

Катастрофа Boeing 747 под Нью-Йорком — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 17 июля 1996 года. Авиалайнер Boeing 747-131 авиакомпании Trans World Airlines (TWA) совершал плановый межконтинентальный рейс TWA800 по маршруту Нью-ЙоркПарижРим, но через 12 минут после взлёта взорвался и рухнул в Атлантический океан в 13 километрах от Ист Моричес (штат Нью-Йорк, США). Погибли все находившиеся на его борту 230 человек — 212 пассажиров и 18 членов экипажа.

Прежде чем следователи из NTSB начали расследование причин катастрофы, было сделано много предположений, что взрыв является терактом[15][16]; в связи с этим ФБР начало параллельное расследование. 18 ноября 1997 года ФБР объявило, что никаких доказательств теракта не найдено, и NTSB продолжил расследование самостоятельно[17].

Сведения о рейсе 800

Самолёт

Boeing 747-131 (регистрационный номер N93119, заводской 20083, серийный 153) был выпущен в 1971 году (первый полёт совершил 18 августа). Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7AH. Первоначальным заказчиком была авиакомпания Eastern Air Lines, однако вскоре она отказалась от 747-ых, и 27 октября 1971 года лайнер поступил в авиакомпанию Trans World Airlines (TWA). С 15 декабря 1975 года по 16 декабря 1976 года эксплуатировался компанией-производителем «Boeing» (за это время она пыталась сдать его в лизинг ВВС Ирана (борт 5-288), но те от него отказались), после чего вернулся в TWA. На день катастрофы лайнер совершил 16 869 циклов «взлёт-посадка» и налетал 93 303 часа[18][19].

Экипаж и пассажиры

В Нью-Йорке у самолёта сменился экипаж. Состав экипажа рейса TWA800, летевшего по маршруту Нью-Йорк—Париж—Рим, был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Ральф Г. Кеворкян (англ. Ralph G. Kevorkian). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании TWA 31 год и 2 месяца (с 20 мая 1965 года). Управлял самолётами Convair 880, Boeing 707 и Lockheed L-1011 TriStar. В должности командира Boeing 747 — с 19 февраля 1990 года. Налетал свыше 18 800 часов, свыше 5490 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — 57-летний Стивен Е. Снайдер (англ. Steven E. Snyder). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании TWA 32 года и 3 месяца (с 13 апреля 1964 года). Управлял самолётами Convair 880 (вторым пилотом), Boeing 707, Boeing 727 и Lockheed L-1011 TriStar. В должности командира Boeing 747 — с 3 мая 1993 года. Налетал свыше 17 000 часов, свыше 4700 из них на Boeing 747[20].
  • Бортинженер — 62-летний Ричард Г. Кэмпбелл (англ. Richard G. Campbell). Проработал в авиакомпании TWA 30 лет и 5 месяцев (с 26 февраля 1966 года). Управлял самолётами серии Lockheed Constellation (L-749 и L-1049G). В должности бортинженера Boeing 747 — с 19 ноября 1986 года. Налетал 3047 часов, 2397 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер-стажёр — 24-летний Оливер Крик (англ. Oliver Krick). Проработал в авиакомпании TWA 26 дней (с 22 июня 1996 года). Налетал 2520 часов, 30 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 14 бортпроводников:

  • Дженет Кристофер (англ. Janet Christopher), 48 лет — старший бортпроводник.
  • Жак Шарбонье (англ. Jacque Charbonnier), 66 лет.
  • Констанс Шарбонье (англ. Constance Charbonnier), 49 лет.
  • Дэн Дж. Каллас (англ. Dan J. Callas), 22 года.
  • Дебра К. ДиЛуссио (итал. Debra C. DiLuccio), 47 лет.
  • Арлен Е. Джонсен (англ. Arlene E. Johnsen), 60 лет.
  • Рэймонд Ланг (англ. Raymond Lang), 51 год.
  • Морин Локхарт (англ. Maureen Lockhart), 49 лет.
  • Сандра Мид (англ. Sandra Meade), 42 года.
  • Грейс Мелотин (англ. Grace Melotin), 48 лет.
  • Мэрит Роадс (англ. Marit Rhoads), 48 лет.
  • Майкл Шульдт (англ. Michael Schuldt), 51 год.
  • Мелинда Торхе (англ. Melinda Torche), 47 лет.
  • Джилл Земкевич (англ. Jill Ziemkiewiicz), 24 года.

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
909
{{nobr|{{Флагификация|Бельгия|размер={}}}}}404
707
{{nobr|{{Флагификация|Германия|размер={}}}}}202
606
101
{{nobr|border Ирландия}}404
101
819
202
12517142
{{nobr|{{Флагификация|Франция|размер={}}}}}42042
101
Всего21218230
Среди пассажиров на борту самолёта находились:

Среди пассажиров мог оказаться итальянский футболист Кристиан Пануччи, но его багаж из Атланты был утерян и он не попал на рейс.

Всего на борту самолёта находились 230 человек — 212 пассажиров и 18 членов экипажа.

Хронология событий

17 июля 1996 года Boeing 747-131 борт N93119 вылетел из Афин (Греция) рейсом TWA881 в 05:37[21] и в 16:31 прибыл в Нью-Йоркский аэропорт имени Джона Кеннеди. По прибытии в аэропорт самолёт был дозаправлен и сменился лётный и кабинный экипаж.

Рейс TWA800 должен был вылететь в 19:00, но был задержан; причинами задержки стали неполадка в наземном оборудовании и подозрение в неправильной загрузке багажа (багаж был загружен в самолёт, а его владельца на борту самолёта не было). В 20:02, после устранения неполадки и подтверждения, что владелец багажа на борту, лайнер начал движение к началу ВПП 22R[1].

Рейс TWA800 вылетел из Нью-Йорка в 20:19, взлёт прошёл в штатном режиме[3]. Вскоре рейс 800 получил серию указаний о наборе высоты и изменении курса по мере того, как он набирал крейсерскую высоту FL150 (4572 метра). Последний сеанс связи с самолётом произошёл в 20:30, когда экипаж получил и подтвердил указание от Бостонского центра УВД о наборе эшелона FL150[2]. Рейс TWA800 был в процессе набора высоты в тот момент, когда в 20:31:12 оба самописца прекратили запись[3][4]. В это же самое время лайнер в последний раз был зафиксирован радаром Федеральной администрации по авиации в Тревосе (Пенсильвания)[1].

Схема полёта рейса 800

Падающий рейс 800 (тогда многие очевидцы решили, что самолет был взорван)

В 20:31:50 КВС авиалайнера Boeing 737 авиакомпании Eastwind Airlines (рейс SGR507) Дэвид МакКлейн (англ. David McClaine) первым доложил Бостонскому центру УВД, что он видел здесь взрыв, впереди нас… около 16 000 футов или что-то около того, он просто упал вниз в воду[2]. В это же время многие диспетчерские пункты в Нью-Йорке и на Лонг-Айленде получили сообщения о взрыве от других пилотов в этом районе[2]. Другие свидетели, находившиеся на земле или в океане, позже подтвердили, что они видели и/или слышали взрывы, сопровождаемые облаком пламени над океаном, а также наблюдали горящие обломки, которые падали в воду[1]. Примерно треть свидетелей показали, что они видели светящуюся полосу, движущуюся вверх в небо к точке, где появился огненный шар[1].

Отдельные лица в гражданских, военных и полицейских судах добрались до места катастрофы и начали поиск людей спустя минуты после падения самолёта в воду. Выживших не было найдено[1].

Члены семей жертв рейса 800, эксперты, представители прессы и сотрудники авиакомпании Trans World Airlines собрались в отеле «Ramada Inn» и в аэропорту имени Джона Кеннеди.

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса TWA800 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Поднятие и раскладка обломков

Поисковая операция и раскладка обломков рейса 800 были проведены федеральными агентствами, агентствами штата и местными агентствами, а также их подрядными организациями[5].

Зоны обломков рейса 800

По мере обнаружения и исследования найденных фрагментов было выделено три основные зоны разброса обломков: жёлтая зона, красная зона и зелёная зона, которые содержали обломки из носовой, центральной и хвостовой частей самолёта соответственно[1]. Красная зона была наиболее обширной и главным образом содержала обломки фюзеляжа.

Данные бортовых самописцев

На речевом самописце не было обнаружено ничего необычного до 20:29:15 EDT, когда КВС сказал:

В 20:30:15 самописец зафиксировал указание Бостонского центра УВД рейсу 800 о наборе и поддержании эшелона FL150, сопровождаемое приказом командира Кеворкяна Набор высоты и подтверждением указания. В 20:30:35 бортинженер сказал, что необходимая мощность установлена[6]. В 20:30:42 самописец записал звук механического движения в кабине самолёта, в 20:31:03 — неразборчивое слово и в 20:31:05 — звук, похожий на «разрушение записывающей ленты». Запись неожиданно закончилась в 20:31:12. Спектральный анализ звукозаписи выявил два необычных звука в последнюю секунду записи на канале командирского микрофона, где за 0,73 и 0,68 секунды до конца плёнки был записан короткий звук частотой 400 Гц (электрическая сеть самолёта работает на частоте 400 Гц)[22]. В это же время другие электрические фоновые шумы, присутствовавшие ранее на этом канале, прекратились. Остальные каналы речевого самописца были записаны без необычных звуков. Последней записью на всех каналах речевого самописца был очень короткий и громкий звук за 0,117 с до конца плёнки. Запись прекратилась в 20:31:12 из-за отсутствия электричества (в то же самое время, когда радар в Тревосе в последний раз зафиксировал самолёт)[7].

Громкий звук в конце записи самописца рейса 800 был сравнён с похожими шумами на самописцах других Boeing 747 (PA103 и AI182), которые были разрушены в результате срабатывания бомбы в переднем грузовом отсеке.

Расшифрованные данные параметрического самописца, характерные для нормального полёта самолёта с набором высоты, также были неожиданно прерваны из-за прекращения подачи электрического напряжения.

Свидетели

Отчёт ФБР на основе показаний свидетеля (имя и адрес допрашиваемого затемнены в целях сохранения его конфиденциальности)

Допрос свидетелей катастрофы рейса TWA800 был проведён ФБР; NTSB было указано не допрашивать или не проводить повторных допросов во избежание сложностей с прокурорским надзором. Допросы не были записаны в аудиоформате; вместо этого агенты ФБР, которые проводили допросы, делали письменный отчёт с кратким изложением беседы[8]. Свидетели не могли просмотреть и исправить такие отчёты[8].

Последовательность событий

Раскладка обломков рейса 800

Тщательный анализ раскладки обломков, найденных повреждений, следов сажи и возгорания — всё это внесло вклад в понимание последовательности событий во время катастрофы рейса 800.

В начале катастрофы не было пожара, он возник в результате разрушения конструкции самолёта и топливных баков. Взрыв произошел в днище самолёта между кабиной пилотов и крыльями, где образовалась огромная дыра. Через 4 секунды многочисленные трещины в корпусе соединились, и носовая часть самолёта вместе с кабиной пилотов оторвалась. Нос пулей устремился вниз, а обрубленный горящий авиалайнер резко набрал высоту, затем потерял скорость и рухнул в воду.

Окончательный отчет расследования

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 23 августа 2000 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стал[14]:

Однако в альтернативных версиях предполагается, что самолёт мог быть сбит ракетой ВМС США или подорван террористом-смертником, или же взорваться в результате срабатывания бомбы на борту[30][31][32]. Во время расследования эксперты NTSB принимали во внимание вероятность того, что бомба или ракета привели к несчастному случаю, но:

Культурные аспекты

  • Катастрофа рейса 800 Trans World Airlines показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Рейс TWA-800) и Расследования авиакатастроф (серия Взрывоопасное доказательство).
  • На основании этой авиакатастрофы был снят фильм «Пункт назначения»; также в нём были показаны съёмки телеканала «CNN» с места катастрофы.
  • Катастрофа фигурирует в романе Януша Вишневского «Одиночество в Сети».
  • Катастрофа упоминается в романе Сергея Анисимова «Абрамсы в Химках-2. Позади Москва».
  • Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Самолет «Боинг-747» взорвался над Атлантикой.

Примечания

Комментарии

  1. . Приоритетным направлением был поиск погибших и их опознание; затем — поиск обломков. Телеуправляемые аппараты, гидролокаторы и лазерные сканеры были использованы для поиска и исследования обломков под водой. Жертвы и обломки были подняты аквалангистами и телеуправляемыми аппаратами, позже были использованы траулеры для поднятия обломков, застрявших в дне океана. Многочисленным аквалангистам потребовалась помощь из-за кессонной болезни
  2. Who wishes us ill? — Fedarko, K / TIME Magazine — July 29, 1996 — 2008-06-18 — 2012-03-20
  3. Bomb still leading theory in TWA crash — Negroni C, Holliman J, The Associated Press / CNN — August 1, 1996 — 2008-06-18 — 2008-05-19
  4. FBI concludes no criminal evidence in TWA 800 crash — Tyre P, The Associated Press, Reuters / CNN — November 18, 1997 — 2008-06-18 — 1999-02-03
  5. TWA N93119 (Boeing 747 - MSN 20083)
  6. N93119 Trans World Airlines (TWA) Boeing 747-131 - cn 20083 / 153
  7. Фактически он был командиром рейса TWA800, но он сидел в кресле второго пилота
  8. Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EDT
  9. Operational Factors Factual Report, National Transportation Safety Board
  10. NTSB, "Medical/Forensic Group Chairman’s Factual Report of Investigation, " Washington, D.C., NTSB Docket SA-516, Exhibit 19A
  11. This was not considered 'proof' of a source of ignition. There was evidence of arcing in a wire bundle which included FQIS wiring which connected with the Center Wing Tank.
  12. This might well be the signature of an arc on cockpit wiring adjacent to the FQIS wiring. The captain commented on the «crazy» readings of the number 4 engine fuel flow gauge about 2-1/2 minutes before the CVR recording ended.
  13. Remembering Flight 800 — Thomas K / Newsday — July 18, 2006 — 2008-06-18
  14. Six months later, still no answer to the TWA Flight 800 mystery — CNN / CNN — January 17, 1997 — 2008-06-18
  15. Passenger List: TWA Flight 800 — The Associated Press / WashingtonPost.com — 2008-06-18
  16. Town still mourns 10 years after TWA 800 — Burnstein B / CNN — July 17, 2006 — 2008-06-18
  17. TWA Flight 800: Charles Basset and the Red Residue — whatreallyhappened.com / whatreallyhappened.com — 2008-06-18 — 2012-03-20
  18. Association of Retired Airline Professionals: The Flight 800 Investigation — Donaldson RE / Association of Retired Airline Professionals — 2008-06-18 — 2012-03-20
  19. Flight 800 Independent Researchers Organization (FIRO) — Flight 800 Independent Researchers Organization / Flight 800 Independent Researchers Organization — 2008-06-18 — 2012-03-20

Источники

  1. . Приоритетным направлением был поиск погибших и их опознание; затем — поиск обломков. Телеуправляемые аппараты, гидролокаторы и лазерные сканеры были использованы для поиска и исследования обломков под водой. Жертвы и обломки были подняты аквалангистами и телеуправляемыми аппаратами, позже были использованы траулеры для поднятия обломков, застрявших в дне океана. Многочисленным аквалангистам потребовалась помощь из-за кессонной болезни
  2. Who wishes us ill? — Fedarko, K / TIME Magazine — July 29, 1996 — 2008-06-18 — 2012-03-20
  3. Bomb still leading theory in TWA crash — Negroni C, Holliman J, The Associated Press / CNN — August 1, 1996 — 2008-06-18 — 2008-05-19
  4. FBI concludes no criminal evidence in TWA 800 crash — Tyre P, The Associated Press, Reuters / CNN — November 18, 1997 — 2008-06-18 — 1999-02-03
  5. TWA N93119 (Boeing 747 - MSN 20083)
  6. N93119 Trans World Airlines (TWA) Boeing 747-131 - cn 20083 / 153
  7. Фактически он был командиром рейса TWA800, но он сидел в кресле второго пилота
  8. Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EDT
  9. Operational Factors Factual Report, National Transportation Safety Board
  10. NTSB, "Medical/Forensic Group Chairman’s Factual Report of Investigation, " Washington, D.C., NTSB Docket SA-516, Exhibit 19A
  11. This was not considered 'proof' of a source of ignition. There was evidence of arcing in a wire bundle which included FQIS wiring which connected with the Center Wing Tank.
  12. This might well be the signature of an arc on cockpit wiring adjacent to the FQIS wiring. The captain commented on the «crazy» readings of the number 4 engine fuel flow gauge about 2-1/2 minutes before the CVR recording ended.
  13. Remembering Flight 800 — Thomas K / Newsday — July 18, 2006 — 2008-06-18
  14. Six months later, still no answer to the TWA Flight 800 mystery — CNN / CNN — January 17, 1997 — 2008-06-18
  15. Passenger List: TWA Flight 800 — The Associated Press / WashingtonPost.com — 2008-06-18
  16. Town still mourns 10 years after TWA 800 — Burnstein B / CNN — July 17, 2006 — 2008-06-18
  17. TWA Flight 800: Charles Basset and the Red Residue — whatreallyhappened.com / whatreallyhappened.com — 2008-06-18 — 2012-03-20
  18. Association of Retired Airline Professionals: The Flight 800 Investigation — Donaldson RE / Association of Retired Airline Professionals — 2008-06-18 — 2012-03-20
  19. Flight 800 Independent Researchers Organization (FIRO) — Flight 800 Independent Researchers Organization / Flight 800 Independent Researchers Organization — 2008-06-18 — 2012-03-20

Ссылки

I am not robot