Катастрофа Boeing 737 под Пукальпой

Статья на основе материалов из Википедии

Катастрофа Boeing 737 под Пукальпой — авиационная катастрофа, произошедшая 23 августа 2005 года. Авиалайнер Boeing 737-244 Advanced авиакомпании TANS Perú выполнял внутренний рейс ELV204 по маршруту ЛимаПукальпаИкитос, но при заходе на посадку в Пукальпе попал в грозовой фронт и рухнул в лес в 5,5 километрах от аэропорта Пукальпы. Из находившихся на его борту 98 человек (91 пассажир и 7 членов экипажа) погибло 40.

Самолёт

Разбившийся самолёт в 1998 году (в период работы в South African Airways)

Boeing 737-244 Advanced (регистрационный номер OB-1809-P, заводской 22580, серийный 787) был выпущен в 1981 году (первый полёт совершил 4 августа). 14 августа того же года был передан авиакомпании South African Airways (SAA), в которой получил б/н ZS-SIA и имя Tugela. От неё сдавался в лизинг авиакомпаниям:
  • VASP (с 22 ноября 1985 года по 19 марта 1988 года, борт PP-SNW),
  • Air Namibia (с 1 августа 1989 года по 15 октября 1991 года, имя Ondekaremba),
  • Safair (с декабря 2004 года по 17 июня 2005 года).

17 июня 2005 года был куплен авиакомпанией TANS Perú и получил бортовой номер OB-1809-P. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-17A. На день катастрофы совершил 45 262 циклов «взлёт-посадка» и налетал 49 865 часов[1][2].

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса ELV204 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Октавио Перес Пальма Гаррета (исп. Octavio Perez Palma Garreta). Налетал 5867 часов, 3763 из них на Boeing 737.
  • Второй пилот — 37-летний Хорхе Луис Пинто Панта (исп. Jorge Luis Pinto Panta). Налетал 4755 часов, 1109 из них на Boeing 737.
  • Второй пилот-стажёр — 38-летний Гонсало Чиринос Дельгадо (исп. Gonzalo Chirinos Delgado). Налетал 2708 часов, 61 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

НациональностьПассажирыЭкипажВсего
перу --> Перу73780
сша --> США11011
италия --> Италия404
колумбия --> Колумбия101
австралия --> Австралия101
испания --> Испания101
Всего91798

Всего на борту самолёта находилось 98 человек — 91 пассажир и 7 членов экипажа.

Катастрофа

Рейс ELV204 вылетел из Лимы в 18:24 UTC и взял курс на Икитос. На его борту находились 7 членов экипажа и 91 пассажир. Самолётом управляли КВС Гаррета и второй пилот-стажёр Дельгадо (второй пилот Пинто Панта находился в пассажирском салоне).

В 19:17 во время подлёта к Пукальпе самолёт влетел в грозовой фронт. В 19:21 по лайнеру ударил сильный град, минуту спустя из-за более крупного града было почти полностью разбито ветровое стекло, из-за трещин в нём пилоты были дезориентированы и самолёт начал резко снижаться под углом 4°.

В 19:25 UTC рейс ELV204 снизился до 15 метров и через несколько мгновений лайнер левым полукрылом задел деревья и сразу же накренился на 100° влево и на 7° вниз, затем врезался в землю (при ударе полностью оторвалась носовая часть с кабиной пилотов, а фюзеляж с пассажирским салоном получили не очень сильные повреждения) и, продолжив движение по ней, полностью разрушился, проделав при этом 500-метровую борозду в джунглях в 5,5 километрах от Пукальпы.

Из 98 человек на борту самолёта погибли 40 — 35 пассажиров и 5 членов экипажа (все три пилота и два бортпроводника).

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса ELV204 занялось Министерство транспорта и связи Перу (CIAA).

С самого начала расследование было осложнено мародёрами, которые растаскивали обломки самолёта с целью продажи[3]. Назначение награды в $ 500 позволило получить украденный с места катастрофы параметрический самописец, но извлечь из него данные не удалось.

За всё время расследования не было найдено никаких свидетельств технических неполадок самолёта.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 1 июля 2006 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы (предположительно) стали многочисленные ошибки экипажа:

  • решение продолжить заход на аэропорт Пукальпы в условиях шторма;
  • отсутствие действий по предотвращению дальнейшего снижения при вертикальной скорости свыше 50 м/мин, что привело к срабатыванию сигнала предупреждения о сближении с землёй (GPWS);
  • решение не обходить грозовой фронт и не уходить на другой аэропорт;
  • дезориентация из-за разбитого сильным градом ветрового стекла.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 204 TANS Perú показана в 12 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Слепая посадка (не путать с серией Посадка вслепую из 4 сезона).

См. также

Примечания

  1. TANS OB-1809-P (Boeing 737 - MSN 22580) ( Ex PP-SNW ZS-SIA )
  2. OB-1809-P TANS - Transportes Aereos Nacionales de Selva Boeing 737-244(A) - cn 22580 / 787
  3. Escape from flight 204 — Victoria — Corderi — MSNBC — 30 September 2005 — 2012-05-11

Ссылки

I am not robot