Катастрофа Boeing 737 под Куэнкой

Статья на основе материалов из Википедии

Катастрофа Boeing 737 под Куэнкойавиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 11 июля 1983 года близ Куэнки. Boeing 737-2V2 авиакомпании выполнял пассажирский рейс из Кито в Куэнку, когда при заходе на посадку врезался в гору и взорвался, при этом погибли 119 человек. На настоящее время (2014 год) это крупнейшая авиационная катастрофа в истории Эквадора[1].

Самолёт

Boeing 737-2V2 Advanced с заводским номером 22607 и серийным 775 свой первый полёт совершил 1 июня 1981 года и на период тестовых полётов носил бортовой номер N8283V. 5 октября того же года авиалайнер был продан эквадорской авиакомпании TAME, где получил регистрационный номер HC-BIG (второй номер — FAE-607) и имя Ciudad de Loja ({{tr|lang=es|b={}|f={link=}|s={}|(Эквадор)|{{{sort|02|alt=2}}}|{{{sort|03|alt=3}}}|между={}|между23={}}}). Его два турбовентиляторных двигателя были модели Pratt & Whitney JT8D-17. Всего ко дню катастрофы возраст авиалайнера составлял 2 года и 1 месяц[1 [3][4]. Стоит отметить, что за всю историю авиакомпании TAME это был единственный в её флоте Boeing 737[5].

Катастрофа

Самолёт выполнял внутренний пассажирский рейс из Кито в Куэнку и вылетел около 07:00. Экипаж авиалайнера состоял из 8 человек, а командиром был опытный пилот Хорхе Пенья (исп. Jorge Peña). Также на борту находились 111 пассажиров, в основном жители Эквадора. Расчётная продолжительность перелёта составляла 40 минут[6][7].

Согласно прогнозу, в Куэнке должна была быть ясная погода. Однако на подходе к высокогорному аэропорту (высота 8,3 тысяч футов или 2,5 км над уровнем моря) экипаж столкнулся с густым туманом, что значительно осложняло визуальную ориентацию. Диспетчер дал разрешение на посадку, поэтому командир предупредил пассажиров и бортпроводников приготовиться к приземлению. Заходя на посадку пилоты пытались увидеть полосу, одновременно с этим болтая между собой о положении дел в авиакомпании, когда в 07:37 неожиданно в кабине раздалось звуковое предупреждение системы об опасном сближении с землёй. Экипаж увеличил режим двигателей и начал тянуть штурвал на себя, но через считанные секунды в миле от торца полосы Боинг врезался в склон горы и взорвался, после чего обломки скатились по склону вниз. Взрыв самолёта был слышен даже на диспетчерской вышке. Все 119 человек на борту погибли[2].

Гражданство[2]ПассажирыЭкипажВсего
11011
505
958103
Итого1118119

Причины

Как показала проверка технического состояния самолёта, он был полностью исправен. Также поначалу рассматривалась версия и о диверсии, в результате который авиалайнер был сбит[8].

Но после расследования комиссия пришла к выводу, что катастрофа произошла по вине экипажа. Несмотря на то, что оба пилота считались опытными и имели большой опыт полётов на трёхмоторных Boeing 727, они не имели квалификации для полётов на двухмоторном Boeing 737, который в авиакомпании был лишь один. Фактический опыт командира полётов на этом самолёте составлял лишь несколько часов. Помимо этого, в процессе захода на посадку экипаж отвлекался от пилотирования на разговоры между собой и допустил снижение ниже безопасной высоты. В ходе расследования были обнаружены и ряд нарушений в действиях авиакомпании TAME по обучению пилотов[2].

Примечания

  1. ASN Aircraft accident Boeing 737-2V2 HC-BIG Cuenca / Aviation Safety Network — en — 2014-04-05
  2. ENTRENAMIENTO DEFICIENTE, MALA ADMINISTRACIÓN CORPORATIVA Y UNA TRIPULACIÓN SIN EXPERIENCIA: EL RECUENTO DE DAÑOS EN EL INCREIBLE CASO DEL 737-200 DE TAME — 2011-12-11 / LOS GRANDES ACCIDENTES AEREOS EN EL MUNDO — es — 2014-04-05
  3. HC-BIG TAME Boeing 737-2V2(A) - cn 22607 / ln 775 / Planespotters.net — en — 2014-04-05
  4. HC-BIG Boeing 737-2V2 22607 / 775 — en — 2014-04-05
  5. TAME Fleet Details and History / Planespotters.net — en — 2014-04-05
  6. 119 DIE IN ECUADOR AIRLINE CRASH — 1983-07-12 / The New York Times — en — 2014-04-05
  7. Estalla en el aire un avión militar ecuatoriano con 119 personas a bordo — 1983-07-12 / El País — es — 2014-04-05
  8. ' Saboteurs' may have downed jet — 1983-07-13 / Montreal Journal — A-11 — en — 2014-04-05