Катастрофа Boeing 737 под Афинами

Статья на основе материалов из Википедии

Катастрофа Boeing 737 под Афинами — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 14 августа 2005 года. Авиалайнер Boeing 737-31S авиакомпании Helios Airways совершал рейс HCY522 по маршруту ЛарнакаАфиныПрага, но через 17 минут после взлёта перестал выходить на связь. На его поиски были посланы два истребителя F-16 ВВС Греции, которые нашли самолёт, но он не отвечал на их сообщения. В итоге, выработав топливо, лайнер врезался в гору в 2 километрах от селения Грамматико и в 40 километрах к северу от Афин. Погибли все находившиеся на его борту 121 человек — 115 пассажиров и 6 членов экипажа.

Катастрофа рейса 522 стала самой крупной авиакатастрофой в истории Греции и Кипра.

Причиной катастрофы стала разгерметизация кабины пилотов самолёта по вине инженеров авиакомпании Helios Airways, выключивших автогерметизацию салона.

Самолёт

Разбившийся самолёт в 2003 году (в период работы в Deutsche BA)

Boeing 737-31S (регистрационный номер 5B-DBY, заводской 29099, серийный 2982) был выпущен в 1997 году (первый полёт совершил 27 декабря). 29 декабря того же года был передан авиакомпании Deutsche BA (борт D-ADBQ). 16 апреля 2004 года был куплен авиакомпанией Helios Airways, в которой получил бортовой номер 5B-DBY и имя Olympia. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International 56-3C1. На день катастрофы совершил 16 085 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 17 900 часов[1][2].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Ханс-Юрген Мертен (нем. Hans-Jürgen Merten). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Helios Airways с мая по октябрь 2004 года и с мая 2005 года (в перерыве работал в авиакомпаниях Travel Service Airlines и Channel Express). Управлял самолётами Ан-2 (в летной школе), Ил-14 (в лётной школе), Ан-24 (второй пилот) и Ту-134 (сначала второй пилот, потом КВС). В должности командира Boeing 737 — с марта 2002 года. Налетал свыше 16 900 часов, свыше 5500 из них на Boeing 737.
  • Второй пилот — 51-летний Пампос Хараламбус (греч. Πάμπος Χαραλάμπους). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Helios Airways 5 лет и 4 месяца (с апреля 2000 года). В качестве второго пилота управлял самолётами McDonnell Douglas DC-9, Lockheed L-188 Electra, Airbus A300 и Boeing 737. Налетал 7549 часов, 3991 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

  • Луиза Вутери (греч. Λουΐζα Βουτέρη), 32 года — старший бортпроводник.
  • Андреас Продрому (греч. Ανδρέας Προδρόμου), 25 лет. Кроме того, у него был британский диплом пилота коммерческих авиалиний.
  • Харис Хараламбус (греч. Χάρις Χαραλάμπους), 25 лет. Она была девушкой Андреаса Продрому.
  • Меропи Софоклеус (греч. Μερόπη Σοφοκλέους), 25 лет[3][4].

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
кипр --> Кипр1034107
германия --> Германия011
греция --> Греция12113
Всего1156121

Всего на борту самолёта был 121 человек — 115 пассажиров и 6 членов экипажа.

Хронология событий

Схема полёта рейса 522

В 09:07[5] Boeing 737-31S борт 5B-DBY вылетел из международного аэропорта Ларнаки в Кипре.

В 09:11 КВС доложил диспетчеру о неисправности системы кондиционирования.

В 09:15 бортовой самописец зафиксировал звуковой сигнал тревоги.

В 09:16 последние переговоры экипажа с землёй.

В 09:24 рейс HCY522 летит на эшелоне FL340 (10 350 метров).

С 09:37 до 10:07 лайнер вошёл в зону ответственности афинских диспетчеров, не отвечая на вызовы с земли.

В 10:16 диспетчер оповещает руководителя полётов о невозможности установить связь с экипажем, тот в свою очередь оповещает контролирующие органы и военных.

В 10:20 лайнер проходит VOR KEA и выполняет (под управлением автопилота) маневры, которые в горизонтальной плоскости соответствуют схеме захода на посадку на ВПП № 03L аэропорта Афин, однако остаётся на эшелоне FL340.

В 10:29 рейс 522 проходит над аэропортом и выполняет манёвр, соответствующий прерванному заходу на посадку по схеме, направляясь к VOR KEA, после чего занимает установленную зону ожидания.

В 10:45 рейс HCY522, согласно расписанию, должен был прибыть в Афины.

В 11:05 в воздух поднимаются два истребителя-перехватчика F-16 ВВС Греции.

В 11:23 первый визуальный контакт перехватчиков с рейсом 522. Место командира пусто, а второй пилот, вероятно, находится в бессознательном состоянии.

Приблизительно в 11:49 в кабине пилотов рейса 522 на месте командира замечен человек, пытавшийся взять управление самолётом на себя. Как позже выяснилось, на высоте 11000 метров за штурвал рейса 522 сел бортпроводник Андреас Продрому[6]. Он не потерял сознание, потому что успел воспользоваться кислородным баллоном.

В 11:49:50, выработав топливо, останавливается левый двигатель. Лайнер резко разворачивается влево и летит в северном направлении.

С 11:50 по 11:54 Продрому не отвечает ни на одну из попыток пилота F-16 привлечь его внимание. Рейс HCY522 летит в северо-западном направлении. Истребители F-16 следуют за ним и держатся на расстоянии, опасаясь возможных манёвров рейса 522. Когда пилот F-16 приближается к рейсу 522, он видит верхнюю часть тела Продрому, сидящего в кресле командира и держащего руки на штурвале. Становится очевидным, что он без кислородной маски и неподвижен.

В 11:54:18 бортовой самописец регистрирует следующее сообщение от Андреаса Продрому: Mayday, mayday, mayday, это рейс 522 авиалиний Helios Airways Афины… слово . Спустя несколько секунд регистрируется фраза Mayday, mayday…, произнесённая очень тихим голосом.

С 11:54 по 11:59 рейс 522 снижается приблизительно до 2000 метров. Продрому даёт знать, что заметил присутствие F-16, и делает движение рукой. Пилот F-16 показывает рукой следовать за ним в аэропорт. Андреас отвечает, но не следует за F-16.

В 11:59:20 рейс 522 разворачивается в юго-западном направлении. Самолёт продолжает снижаться.

В 11:59:47, согласно данным бортового самописца, на высоте 2159 метров останавливается правый двигатель. Лайнер продолжает неуправляемое снижение[7].

В 12:03:32 рейс HCY522 днищем врезался в холм, подпрыгнул от удара вверх на несколько метров, резко пошёл на снижение и пластом врезался в склон горы в 2 километрах от селения Грамматико приблизительно в 40 километрах к северо-западу от международного аэропорта Афин и полностью разрушился. Все 115 пассажиров и 6 членов экипажа погибли[8].

Реакция

  • На Кипре был объявлен трёхдневный траур.
  • Авиакомпания Helios Airways в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 522 сменила номер рейса Ларнака—Афины—Прага с HCY522 на HCY604.

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса HCY522 занялся греческий Совет по безопасности перевозок и расследованию авиационных происшествий (AAIASB).

Как выяснилось в ходе расследования, причиной авиакатастрофы стала небрежность инженеров, которые не переключили в автоматический режим тумблер, регулирующий давление в кабине, после наземных испытаний салона на герметичность. Впрочем, обвинения в халатности звучали и в сторону греческих авиадиспетчеров, которые, обнаружив рейс 522 на экранах радаров, не попытались установить связь с экипажем. Тем самым диспетчеры нарушили правила безопасности воздушного движения, утверждали авиаэксперты. В авиакатастрофе пытались обвинить и изготовителей самолёта, которые, несмотря на похожие инциденты разгерметизации салона в этой модели, так и не устранили недостатки.

Также выяснилось, что у борта 5B-DBY и до этого имелись проблемы с герметизацией. Авиакомпания Helios Airways на своём официальном сайте признала: ещё за год до катастрофы у этого самолёта возникали технические неполадки подобного рода. Лайнер проходил проверку, но специалисты сказали, что «он в полном порядке». Однако в ходе следствия выяснилось, что пассажиры борта 5B-DBY уже не раз жаловались сотрудникам авиакомпании, что в самолёте холодно. И официальные обвинения в итоге были предъявлены руководству и сотрудникам наземных служб авиакомпании Helios Airways, позволившим неисправному самолёту подняться в воздух[9].

Окончательный отчёт расследования был опубликован 4 октября 2006 года.

Суд

После разбирательств и апелляций в судах разных инстанций на Кипре и в Греции, 20 апреля 2012 года четыре бывших сотрудника авиакомпании Helios Airways (обанкротившейся в 2006 году) — исполнительный директор Димитрис Пантазис (греч. Δημήτρης Πανταζής), управляющий полётами Йоргос Киккидис (греч. Γιώργος Κικκίδης), шеф-пилот Янко Стойменов (болг. Янко Стоименов) и главный инженер Алан Ирвин (англ. Alan Irwin) — были признаны афинским судом виновными в причинении смерти по неосторожности и приговорены к 10 годам лишения свободы[10].

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 522 показана в 4 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Самолёт-призрак.

См. также

Примечания

Комментарии

  1. Helios Airways 5B-DBY Boeing 737 — MSN 29099 (Ex D-ADBQ)
  2. 5B-DBY Helios Airways Boeing 737-31S — cn 29099 / 2982
  3. Τραγωδία «Ηλιος»: Οκτώ χρόνια από τη μέρα του εφιάλτη
  4. Εγκληματική πολιτική «θερίζει» ζωές
  5. Здесь и далее указано Восточноевропейское время — EEST
  6. У него был британский диплом пилота коммерческих авиалиний
  7. Продрому, видимо, тоже потерял сознание
  8. AIRCRAFT ACCIDENT REPORT HELIOS AIRWAYS FLIGHT HCY522 BOEING 737-31S AT GRAMMATIKO HELLAS ON 14 AUGUST 2005
  9. Самолет вкатился в суд
  10. Ten years for former Helios bosses — George Psyllides — Cyprus Mail — 21 April 2012 — 22 April 2012 — yes — 2012-04-21

Источники

  1. Helios Airways 5B-DBY Boeing 737 — MSN 29099 (Ex D-ADBQ)
  2. 5B-DBY Helios Airways Boeing 737-31S — cn 29099 / 2982
  3. Τραγωδία «Ηλιος»: Οκτώ χρόνια από τη μέρα του εφιάλτη
  4. Εγκληματική πολιτική «θερίζει» ζωές
  5. Здесь и далее указано Восточноевропейское время — EEST
  6. У него был британский диплом пилота коммерческих авиалиний
  7. Продрому, видимо, тоже потерял сознание
  8. AIRCRAFT ACCIDENT REPORT HELIOS AIRWAYS FLIGHT HCY522 BOEING 737-31S AT GRAMMATIKO HELLAS ON 14 AUGUST 2005
  9. Самолет вкатился в суд
  10. Ten years for former Helios bosses — George Psyllides — Cyprus Mail — 21 April 2012 — 22 April 2012 — yes — 2012-04-21

Ссылки

I am not robot