Катастрофа Ил-86 в Москве

Статья на основе материалов из Википедии

Катастрофа Ил-86 в Москвеавиационная катастрофа, произошедшая 28 июля 2002 года. Авиалайнер Ил-86 авиакомпании «Пулково», выполнявший рейс PLK-9560 по маршруту Санкт-ПетербургМоскваСочиМоскваСанкт-Петербург, разбился неподалёку от Дмитровского шоссе в Москве через несколько секунд после взлёта[3]. Рейс был перегоночным, поэтому на борту самолёта находились лишь 16 членов экипажа, 14 из которых погибли.

Это единственная катастрофа самолёта Ил-86.

Самолёт

Борт RA-86060 в 1996 году

Ил-86 (регистрационный номер RA-86060, заводской 51483203027, серийный 027) был выпущен Воронежским акционерным самолётостроительным обществом (ВАСО) 29 октября 1983 года. 23 ноября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Ленинградское (Северное) УГА, 1-й Ленинградский ОАО). В 1992 году был передан авиакомпании «Пулково». Оснащён четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями НК-86 Куйбышевского моторного завода. На день катастрофы налетал 18 363 часа[4].

Экипаж

Самолётом управлял экипаж в составе:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Константин Иванович Иванов. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 5900 из них на Ил-86, в том числе 4000 в качестве КВС.
  • Второй пилот — 52-летний Владимир Андреевич Воронов. Налетал свыше 11 300 часов, свыше 2200 из них на Ил-86.
  • Штурман — 51-летний Валерий Андреевич Щербина. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 7100 из них на Ил-86.
  • Бортинженер — 60-летний Борис Николаевич Кушнеров. Налетал свыше 14 000 часов, свыше 6000 из них на Ил-86.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:

  • 40-летняя Наталья Борисовна Фетисова — старший бортпроводник,
  • Галина Васильевна Егорова,
  • Ольга Викторовна Наумова,
  • 29-летний Александр Викторович Молчанов,
  • 49-летняя Татьяна Васильевна Фомушкина,
  • 42-летняя Галина Валентиновна Анашкина,
  • 47-летняя Галина Владимировна Куликова,
  • 31-летний Сергей Юрьевич Траковец,
  • 41-летняя Татьяна Моисеева,
  • 34-летняя Арина Виноградова.

Также в состав экипажа входили инженеры Александр Павлович Тимофеев и Николай Владимирович Лиуконен.

Катастрофа

Перегоночный рейс PLK-9560 вылетел из Москвы в 15:25 MSK. На его борту находились только 16 членов экипажа.

По свидетельству Административного директора аэропорта Шереметьево Вадима Санджарова, самолёт оторвался от земли на скорости 350 км/ч и стал набирать высоту. Но через 2 секунды после взлёта оба горизонтальных хвостовых стабилизатора внезапно перешли в крайнее положение. Пилоты не успели разобраться в ситуации и не успели задействовать резервное управление стабилизаторами. По разным данным, самолёт падал с высоты 200[1][2] или 600[5][6] метров, при этом мощность двигателей снизилась.

Рейс PLK-9560 опрокинулся влево и упал на лес, после чего произошёл небольшой взрыв, а лайнер разрушился и сгорел. По свидетельству выжившей стюардессы, взрыва не было[1]. Из 16 членов экипажа выжили только два — стюардессы Татьяна Моисеева и Арина Виноградова[1].

Расследование

Межгосударственный авиационный комитет (МАК), проводивший расследование катастрофы, в качестве основной версии рассматривал самопроизвольный переход горизонтальных хвостовых стабилизаторов в крайнее положение, который вызвал чрезмерный угол подъёма при взлёте, из-за чего самолёт лишился подъёмной силы[1][2][7].

Высказывалась также версия отказа одного из двигателей самолета. Согласно ей, из-за отсутствия груза и пассажиров обороты двигателя превысили допустимую норму, что и привело к его поломке. В пользу этого свидетельствовали показания выжившей стюардессы Арины Виноградовой о том, что перед крушением лайнер сильно трясло[1]. Хотя тряска могла быть признаком превышения максимального допустимого угла атаки и потери скорости, что непосредственно предшествовало сваливанию. Погодные условия и орнитологическая обстановка во время катастрофы были нормальными[1].

В итоге причина самопроизвольного перехода стабилизаторов в крайнее положение так и не была выяснена. Основной версией были признаны ошибочные действия пилотов.

Последствия катастрофы

  • Межгосударственный авиационный комитет (МАК) временно приостановил действие сертификата Ил-86[8].
  • По словам председателя комиссии по расследованию авиапроисшествий Владимира Кофмана, после катастрофы рейса PLK-9560 анализ 2000 полётов Ил-86 показал частые случаи нарушения правил лётной безопасности, в том числе нарушения в использовании стабилизаторов[9].

Память

Братская могила экипажа рейса 9560

Девять погибших членов экипажа рейса 9560 похоронены в братской могиле на «Кладбище памяти жертв 9 января» в Санкт-Петербурге.

На месте падения Ил-86 установлен памятный крест с табличкой, на которой перечислены имена всех погибших членов экипажа.

Культурные аспекты

Разбившийся самолёт снялся в фильме «Шизофрения», вышедшем в 1997 году. По сюжету самолёт, совершавший рейс Санкт-ПетербургПариж, взорвался через несколько секунд после взлёта.

Кроме борта RA-86060, в фильме снялся еще один «Пулковский» Ил-86 — борт RA-86061, еще один — борт RA-86070 — упоминается в фильме.

Примечания

  1. Стюардесса рассказывает о последних мгновениях на борту погибшего Ил-86 // newsru от 29.07.2002
  2. Эксперты установили причину катастрофы Ил-86 в "Шереметьево" // Lenta.ru от 10.09.2003
  3. Самолет Ил-86 упал при взлете из "Шереметьева" // newsru от 28.07.2002
  4. RA-86060 — russianplanes.net — Карточка борта
  5. Обнародованы новые данные по катастрофам Ил-86, Ту-154 и Су-27 // newsru от 06.08.2002
  6. ИЛ-86 мог разбиться из-за проблем в управлении стабилизатором // Росбалт от 29.07.2002
  7. МАК запрещает полеты Ил-86 // Газета.ру от 13.02.2003
  8. Полеты Ил-86 могут быть запрещены из-за катастрофы в "Шереметьево" // newsru от 13.02.2003
  9. Безопасность самоубийц // Российская газета от 17.04.2003

Ссылки