Катастрофа Ил-76 под Кабулом (1979)

Статья на основе материалов из Википедии

Катастрофа Ил-76 под Кабулом — авиационная катастрофа самолёта Ил-76М советских ВВС, произошедшая во вторник 25 декабря 1979 года в районе Кабула (Демократическая Республика Афганистан), при этом погибли по разным данным от 43 до 67 человек. Первая потеря советских ВВС в Афганской войне.

Самолёт

Ил-76М с регистрационным номером CCCP-86036 (заводской — 093416500, серийный — 13-05) был выпущен Ташкентским авиационным заводом в 1979 году, то есть был совсем новым. Самолёт передали Министерству обороны СССР и далее он поступил в 128-й гвардейский военно-транспортный авиационный полк советских ВВС (в/ч 06965) (базировался в Паневежисе, ЛитССР)[3].

Экипаж

Лётный экипаж самолёта имел следующий состав[1][4]:

  • Командир корабля — капитан Головчин Виталий Васильевич. Родился 2 января 1949 года в Вологде, в Советских вооружённых силах с 12 августа 1968 года, выпускник Балашовского высшего военного училища лётчиков. Командир отряда транспортного авиаполка[5].
  • Помощник командира корабля — старший лейтенант Шишов Константин Иванович
  • Штурман — старший лейтенант Турбин Александр Николаевич
  • Старший бортовой техник — капитан Елисеев Юрий Павлович. Родился 15 мая января 1942 года в Ключах (Камчатская область), в Советских вооружённых силах с 9 октября 1961 года, выпускник Ачинского ВАТУ[6].
  • Бортовой техник по авиационно-десантному оборудованию — лейтенант Трифонов Анатолий Александрович
  • Старший воздушный радист-оператор радиоэлектронной борьбы — прапорщик Илюшкин Геннадий Леонтьевич. Родился 27 декабря 1953 года в деревне Тоншерма (Тетюшский район Татарской АССР)[7].
  • Старший воздушный стрелок-радист — прапорщик Шацкий Геннадий Александрович

Также в состав экипажа входили:

  • Подполковник Негачёв Владимир Михайлович — заместитель командира 128-го гвардейского военно-транспортного авиационного полка по инженерно-авиационной службе. Родился 27 марта 1937 года в Москве, в Советских вооружённых силах с 23 августа 1954 года. Выпускник ВВИА им. Жуковского[8].
  • Майор Чурило Михаил Николаевич — старший инженер 128-го гвардейского военно-транспортного авиационного полка по авиационному оборудованию
  • Капитан Зюба Александр Николаевич — инженер эскадрильи 128-го гвардейского военно-транспортного авиационного полка по по прицельно-навигационному комплексу самолетов. Родился 24 октября 1934 года в селе Николаевка (Белгородская область), в Советских вооружённых силах с 17 сентября 1952 года, выпускник Двинского ВАРУ[9].

Пассажиры

На борту находились десантники из 350-го парашютного десантного полка 103-й гвардейской воздушно-десантной дивизии[1].

Воинское звание !! ФИО !! Должность/специальность
Старший лейтенантПугачёв Михаил Николаевич командир роты
Младший сержантАбросимов Николай Петрович командир отделения, воздушно-десантные войска
Младший сержантБеласиков Валерий Юрьевич
РядовойБузуртанов Хазмагомед Мовлиевичрадиомастер
Гвардии прапорщикБулат Геннадий Мечеславовичкомандир автомобильного взвода
РядовойВеснин Владимир Михайловичстрелок
РядовойВинни Аарне Лембитович
Младший сержантГаврилов Сергей Мефодьевичстарший водитель
РядовойГалиев Ф. Г.
РядовойГиберт Сергей Францевич
РядовойГорбунов Василий Геннадьевичстрелок-регулировщик
Гвардии прапорщикГолубев Михаил Александровичстаршина роты
РядовойГребенюков Сергей Александрович
РядовойДенисов Михаил Васильевичмотоциклист-регулировщик
РядовойДжимиев Т. Т.
РядовойЗернин Александр Ивановичводитель
Гвардии сержантИванько Андрей Васильевичкомандир отделения
РядовойКузнецов Валентин Ильич
РядовойЛушников Владимир Евгеньевичстарший водитель-гранатометчик
РядовойЛысов Константин Рудольфович
РядовойМаксимов Николай Михайловичпулемётчик
Гвардии сержантМикенас Антaнас, Симоно (Antanas Mikėnas)командир отделения
РядовойМихайлов Анатолий Анатольевичстрелок
РядовойНадеин А. В.
РядовойНосиков Владимир Ленидовичпулемётчик
ЕфрейторПискунов Сергей Николаевичстарший водитель
РядовойСмирнов Владимир Александровичстрелок
РядовойСмирнов Юрий Николаевичэлектромеханик
РядовойСтепаненко Виктор Алексеевичводитель
ЕфрейторТарасов Игорь Михайловичводитель
ПрапорщикТерских Анатолий Михайловичначальник хранилища
РядовойТолстиков Владимир Александровичстрелок
РядовойФраймут Иван Оскаровичповар
РядовойХашиев Ахмед Бексултановичпулемётчик парашютно-десантной роты
РядовойХижняк Владимир Петровичводитель-автомеханик
РядовойЦаболов Владимир Ясановичстрелок-гранатомётчик
РядовойБерняков Александр Викторовичстрелок-зенитчик, 103-я воздушно-десантная дивизия

Катастрофа

25 декабря 1979 года Советский Союз начал ввод своих войск на территорию Афганистана. Подготовка к этому велась несколько дней, в том числе ещё в середине месяца самолёты военно-транспортной авиации были перебазированы на аэродромы в Туркестанском военном округе. Приказ на пересечение советско-афганской границы был отдан в 15:00, а в 18:00 местного времени (15:00 по московскому времени) военно-транспортные самолёты начали переброску десанта по воздуху на аэродромы Кабул и Баграм. В числе прочих в этом воздушном мосте принимал участие и борт 86036, внутри которого находилось инженерное подразделение 350-го ПДП, а также два автомобиля — Урал-375, гружённый боеприпасами, и топливозаправщик. Сама подготовка проходила в спешке, и полёт экипаж выполнял, находясь во «взвинченном» состоянии. Борт 86036 вылетел из Мары и направился к Афганистану в составе тройки[10][11].

Переброска войск по воздуху проходила в высоком темпе. Уже стояла ночь и шёл снегопад, а Ил-76 прибывали с интервалами в несколько минут. Но вскоре с авиабазы Баграм сообщили, что до сих пор не прибыл седьмой по счёту самолёт, которым был борт 86036. С аэродрома Мары при этом передали, что он вылетел от них. Были опрошены экипажи других самолётов, и экипаж восьмого самолёта сообщил, что при выполнении захода он увидел, как в темноте слева по курсу возникла вспышка. Это в данной ситуации означало, что Ил-76 разбился[2].

30 декабря в 16:00 с вертолёта Ми-8 борт 420 доложили об обнаружении места катастрофы — высота 4269 (36 километров от Кабула). Отклонившись от схемы захода, самолёт в 19:33 ударился о гребень скалы и разломился пополам, после чего части фюзеляжа упали в ущелья и разрушились. Все люди на борту погибли[2]. На то время это была крупнейшая авиакатастрофа в Афганистане и с участием Ил-76[12]. 1 января в 10:30 поисковая экспедиция обнаружила переднюю часть фюзеляжа с телами лётчиков. Остальная часть фюзеляжа с десантниками, техникой и вооружением упала в труднодоступное ущелье. Обнаружить её удалось только в 2005 году[2].

См. также

Примечания

  1. Потери ВВС в Афганистане. Потери 1979 / Авиация в локальных конфликтах — ru — 2015-03-31
  2. Эдуард Беляев. — Голубые береты полка и дивизии Тайна президентского дворца — https://books.google.ru/books?id : Эксмо, 2012 — ISBN 978-5-699-55249-8
  3. Ильюшин Ил-76М CCCP-86036 а/к Россия (СССР) - ВВС - карточка борта / Russianplanes.net — ru — 2015-03-31
  4. МЫ ПОМНИМ ТОТ ДЕКАБРЬСКИЙ САМОЛЕТ… / Вспомним, ребята... — ru — 2015-03-31
  5. Потери ВВС в Афганистане. Погибшие Г / Авиация в локальных конфликтах — ru — 2015-03-31
  6. Потери ВВС в Афганистане. Погибшие Е / Авиация в локальных конфликтах — ru — 2015-03-31
  7. Потери ВВС в Афганистане. Погибшие И,К / Авиация в локальных конфликтах — ru — 2015-03-31
  8. Потери ВВС в Афганистане. Погибшие Н,О / Авиация в локальных конфликтах — ru — 2015-03-31
  9. Потери ВВС в Афганистане. Погибшие Ж,З / Авиация в локальных конфликтах — ru — 2015-03-31
  10. Александр Ляховский. — Война, которую не ждали Трагедия и доблесть Афгана, 1995
  11. Катастрофа Ил-76М близ Кабула (Афганистан) (борт СССР-86036), 25 декабря 1979 года. / AirDisaster.ru — ru — 2015-03-31
  12. ASN Aircraft accident Ilyushin 76M CCCP-86036 Kabul / Aviation Safety Network — en — 2015-03-31
I am not robot