Катастрофа Ил-76 под Абаканом

Статья на основе материалов из Википедии

Катастрофа Ил-76 под Абаканом — авиационная катастрофа военно-транспортного самолёта Ил-76МД российских ВВС, произошедшая в среду 27 ноября 1996 года в районе Абакана, при этом погибли 23 человека.

Самолёт

Ил-76МД с заводским номером 0093492778 и серийным 70-05 выпущен Ташкентским авиационным заводом в апреле 1989 года. Самолёт получил бортовой номер CCCP-78804 и поступил в 369-й военно-транспортный авиаполк советских военно-воздушных сил, что базировался на аэродроме Джанкой (Крымская область). В дальнейшем борт 78804 переведён в 196-й военно-транспортный авиаполк, который базировался на аэродроме Укурей, а в 1995 году был перебазирован на аэродром Оренбург-2[2].

Экипаж

  • Майор Яковлев Андрей Олегович — инструктор, командир отряда
  • Майор Бережной Андрей Витальевич — командир корабля
  • Майор Сивокоз Виктор Николаевич — командир корабля
  • Капитан Ляпушкин Кирилл Владимирович — помощник командира корабля
  • Старший лейтенант Рыбак Александр Николаевич — помощник командира корабля
  • Старший лейтенант Качура Дмитрий Александрович — штурман
  • Капитан Усков Андрей Георгиевич- бортинженер
  • Капитан Беликов Вадим Васильевич- борттехник
  • Старший прапорщик Смирнов Александр Витальевич- воздушный радист
  • Старший прапорщик Храпак Владимир Александрович- воздушный стрелок

Катастрофа

Осенью 1996 года правительством перед военно-транспортной авиацией поставлена задача совершить 120 рейсов в северные районы, которыми требовалось доставить народнохозяйственные грузы, включая продовольствие и одежду. Борт 78804 выполнял один из таких рейсов, который начинался в аэропорту Раменское в Московской области, а закончиться должен был в аэропорту Елизово, что у Петропавловска-Камчатского. В связи с большой продолжительностью полёта на борту находились два экипажа. Полёт до Абакана, который являлся последней промежуточной остановкой на маршруте, прошёл без отклонений. В Абаканском аэропорту Ил-76 был дозаправлен. Пилотировал его в это время экипаж Бережного, который в 23:45 местного времени (16:45 UTC) прогрел двигатели и затем занял позицию на старте. На борту находились 10 членов экипажа, 13 пассажиров (11 взрослых и 2 ребёнка) и 30 тонн груза общей стоимостью более трёх миллиардов неденоминированных рублей. Максимальная взлётная масса по документам составляла 190 тонн. После получения разрешения самолёт выполнил взлёт в северном направлении и начал набор высоты. По свидетельствам очевидцев набор высоты происходил медленно. В начале взлёта отметка самолёта исчезла с экрана радиолокатора и должна была появиться, когда самолёт поднимется до высоты 200 метров. Через пару с половиной минут после взлёта в 23:46:27 экипаж доложил: 78804-й на первом, вправо на Минусинск, дальнейший набор. При этом отметка самолёта на радиолокаторе не появлялась. Тогда диспетчер передал: 804-й, набирайте на Раздолье, на выход из зоны, эшелон 1800, 1500 доложите. 800, 1500 доложу — подтвердил экипаж. Это было последний радиообмен с самолётом. Отметка самолёта на радиолокаторе всё не появлялась, поэтому в 23:49:42 диспетчер круга попробовал вызвать экипаж: 804-й нажатие! 78804-й нажатие! 78804-й нажатие! 78804-й нажатие дайте?! 78804-й нажатие! 804-й нажатие!. Однако ответа не было. В 23:52:55 диспетчер круга передал диспетчеру аэродрома, что пропала связь с бортом 78804. Примерно через минуту-две чабаны увидели появившееся в темноте зарево и услышали взрыв. Высланный поисковый вертолёт вскоре обнаружил на склоне одной из сопок в 14 километрах от аэропорта у слияния рек Туба и Енисей горящие обломки. Ил-76 врезался в землю и полностью разрушился, все 23 человека на борту погибли[1][3].

Анализ

Вероятно из-за перегруза Ил-76 с трудом оторвался от полосы. На высоте 50 метров при скорости 320 км/ч были убраны шасси, когда вскоре в кабине раздалось предупреждение о критически низкой скорости, поэтому командир принял решение убрать механизацию крыла и чуть опустить нос, чтобы некоторой потерей высоты увеличить скорость. Согласно схеме выхода из зоны аэропорта, первый разворот должен был выполняться на расстоянии 4 километра от полосы и на высоте не менее 200 метров. Но так как на имеющихся у экипажа картах впереди никаких возвышенностей не было обозначено, то командир принял решение выполнить разворот только по достижении высоты 200 метров. Диспетчер в свою очередь при докладе экипажа о выполнении взлёта не стал пытаться определить их местонахождение. Затем в кабине экипажа трижды прозвучали предупреждения системы опасного сближения с землёй, но экипаж на них не отреагировал. В 13 километрах от полосы была наконец достигнута высота 200 метров, после чего экипаж начал выполнять разворот на курс 74°. В 13,4 километрах от аэропорта летящий в темноте с креном 14—15° Ил-76 в 23:54 местного времени (16:54 UTC) врезался в необозначенную на картах сопку высотой 337 метров и взорвался[1][4].

Примечания

  1. ХРОНИКА ВЗЛЕТАЮЩЕГО ТРАНСПОРТНИКА — Золик Мильман — 1996-12-22 / Огонёк — ru — 2014-08-18
  2. Ильюшин Ил-76МД RA-78804 а/к Россия (СССР) - ВВС - карточка борта / russianplanes.net — ru — 2014-08-18
  3. Авиакатастрофа в Абакане — Максим Варывдин — 1996-11-29 / Коммерсантъ — ru — 2014-08-18
  4. Катастрофа Ил-76 в районе Абакана (борт RA-78804), 27 ноября 1996 года. / AirDisaster.ru — ru — 2014-08-19
I am not robot