Катастрофа «Конкорда» под Парижем

Статья на основе материалов из Википедии

Катастрофа «Конкорда» под Парижем — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 25 июля 2000 года. Сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 авиакомпании Air France выполнял чартерный рейс AFR 4590 по маршруту ПарижНью-Йорк, но во время разгона по ВПП у самолёта загорелся двигатель №1 (левый). Экипаж поднял горящий самолёт в воздух, чтобы потом совершить вынужденную посадку, но через 2 минуты после взлёта лайнер рухнул на здание гостиницы в Парижском муниципалитете Гонесс в 4 километрах юго-западнее аэропорта Парижа. Погибли все находившиеся на борту 109 человек (100 пассажиров и 9 членов экипажа), а также 4 человека на земле[1][2].

Это первая и единственная катастрофа «Конкорда» за 27 лет эксплуатации.

Сведения о рейсе 4590

Самолёт

Aérospatiale-BAC Concorde 101 (регистрационный номер F-BTSC, серийный 203) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 31 января под тестовым б/н F-WTSC). 6 января 1976 года был куплен авиакомпанией Air France. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями с форсажной камерой Rolls-Royce Olympus 593/610. Последний плановый ремонт прошёл 21 июля 2000 года, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы авиалайнер совершил 4873 цикла «взлёт-посадка» и налетал 11 989 часов[3][4].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Кристиан Марти (фр. Christian Marty). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 33 года (с 12 июля 1967 года). Управлял самолётами Boeing 727, Boeing 737, Airbus A300, Airbus A320 и Airbus A340. В должности командира Aérospatiale-BAC Concorde — с 16 августа 1999 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 13 477 часов (5495 из них в качестве КВС), 317 из них на Aérospatiale-BAC Concorde (284 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 50-летний Жан Марко (фр. Jean Marcot). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 28 лет и 7 месяцев (с 16 декабря 1971 года). В качестве второго пилота управлял самолётами Nord 262, , Caravelle и Airbus A300. В должности второго пилота Aérospatiale-BAC Concorde — с 10 января 1989 года. Налетал 10 035 часов, 2698 из них на Aérospatiale-BAC Concorde.
  • Бортинженер — 58-летний Жиль Жардино (фр. Gilles Jardinaud). Проработал в авиакомпании Air France 32 года и 4 месяца (с 22 марта 1968 года). В качестве бортинженера управлял самолётами Caravelle, Falcon 20, Boeing 727, Boeing 737, Boeing 747 и Boeing 747-400. В должности бортинженера Aérospatiale-BAC Concorde — с 28 февраля 1997 года. Налетал 12 532 часа, 937 из них на Aérospatiale-BAC Concorde.

В салоне самолёта работали пятеро бортпроводников.

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
{{nobr|{{Флагификация|Германия|размер={}}}}}96096
{{nobr|{{Флагификация|Франция|размер={}}}}}099
202
101
101
Всего1009109

Всего на борту самолёта находилось 109 человек — 9 членов экипажа и 100 пассажиров. Чартерный рейс был заказан немецкой компанией «». 96 из 100 пассажиров на борту были немцами, которые летели в Нью-Йорк, чтобы там сесть на круизный лайнер «Deutschland» для совершения 16-дневного круиза по Южной Америке.

Сведения о DC-10

DC-10-30 борт N13067 (в период работы в Eastern Air Lines, борт N391EA)

McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер N13067, заводской 47866, серийный 149) был выпущен в 1974 году (первый полёт совершил 18 марта). Эксплуатировался авиакомпаниями Alitalia (с 19 апреля 1974 года по 27 июня 1985 года, борт I-DYNB, имя Giotto di Bondone) и Eastern Air Lines (c 27 июня 1985 года по 21 сентября 1990 года, борт N391EA). 21 сентября 1990 года был куплен авиакомпанией Continental Airlines, в которой получил бортовой номер N13067. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. В 2012 году был списан и разделан на металлолом[5][6].

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

За несколько минут до взлёта рейса AFR 4590 на взлётную полосу №26R Международного аэропорта имени Шарля-де-Голля совершил посадку самолёт президента Франции Жака Ширака, вернувшегося из Японии с саммита «Большой семёрки». В то время как Boeing 747 выруливал на стоянку, с той же ВПП №26R совершал взлёт пассажирский авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 американской авиакомпании Continental Airlines (борт N13067, рейс COA 055 ПарижНьюарк). Во время разбега по ВПП от левого двигателя самолёта оторвалась титановая пластина — деталь, защищающая створки механизма реверса от износа. Такое повреждение не представляло опасности для DC-10.

Катастрофа

Через 4 минуты, в 16:42 CEST (14:42 UTC), Aérospatiale-BAC Concorde 101 борт F-BTSC вырулил на взлётную полосу №26R. Во время разбега по ВПП на скорости примерно 280 км/ч лайнер наехал на металлический обломок от DC-10, вследствие чего покрышка правого первого колеса на левом шасси лопнула[7]. Большой фрагмент покрышки, ударивший в крыло самолёта, вызвал повреждение обшивки и утечку топлива из бака №5. Еще один фрагмент покрышки перебил электропровод и вызвал короткое замыкание. Вытекающий из бака керосин тут же воспламенился от искры. Загоревшийся керосин стал причиной срабатывания пожарной сигнализации двигателя №2 (на левом крыле ближе к фюзеляжу) и его отключения экипажем. Впоследствии двигатель №1 «задохнулся» от горячих газов, не смог дальше работать в нормальном режиме и отключился.

На командно-диспетчерском пункте аэропорта имени Шарля-де-Голля авиадиспетчер Жиль Ложлен (фр. Gilles Logelin) обнаружил возгорание «Конкорда», о чём тут же сообщил экипажу. Самолёт уже заканчивал разбег по ВПП, поэтому пилоты не имели возможности прекратить взлёт и подняли горящий авиалайнер в воздух. КВС принял решение разогнать самолёт на трёх двигателях и посадить его в аэропорту Ле-Бурже. Однако через несколько секунд после отрыва от ВПП по причине продолжающегося пожара отказал двигатель №1 (крайний на левом крыле) и самолёт начал крениться влево. Затем нос самолёта резко задрался вверх, «Конкорд» потерял управление и в 16:44 CEST пластом рухнул на небольшой отель «Hôtelissimo Les Relais Bleus» в муниципалитете Гонесс примерно в 3 километрах от аэропорта. Лайнер полностью разрушился, здание отеля охватил пожар. Через несколько часов пожар был потушен. В результате катастрофы погибли 113 человек — 109 на борту «Конкорда» и 4 человека, находившихся в отеле (2 поляка, 1 маврикиец и 1 алжирец). Ещё 12 человек на земле получили ранения.

Расшифровка переговоров

Расшифровка записи бортового самописца двух последних минут рейса 4590 (перевод на русский язык)[8]:

!!style="width:7.0em;"| !!style="width:37.0em;"|
16:42:15«Конкорд» на ВПП готовится к взлёту.
16:42:17ДиЭйр Франс 4590, ВПП 26 правая, ветер 090 8 узлов, взлёт разрешаю.
16:42:214590, взлёт с 26 правая (звук переключателя).
16:43:00«Конкорд» разгоняется по ВПП.
16:43:13ДиКонкорд 0… 4590, у вас воспламенение (нрзб) шлейф пламени позади вас.
16:43:20БИОтказ, отказ двигателя второго (два звука переключателя, срабатывает пожарная сигнализация).
16:43:22?Сильно горит.
16:43:23(звук переключателя).
16:43:24БИОтключить второй двигатель.
16:43:25КВСВозгорание двигателя (звук переключателя, пожарная сигнализация отключается).
16:43:27Внимание, индикатор скорости, индикатор скорости, индикатор скорости (звук переключателя).
16:43:28?Возгорание сильное, я не уверен, что это двигатель (звук переключателя, похожий на включение противопожарной системы).
16:43:30КВСУбрать шасси.
16:43:31Горящий «Конкорд» поднимается в воздух.
16:43:31Ди4590, за вами сильный шлейф пламени.
16:43:37ДиУчитывая ваше положение, вы имеете приоритет на посадку.
16:43:37БИШасси.
16:43:38Нет… (звук двух переключателей).
16:43:39КВСШасси (нзрб) убираются.
16:43:41Понял… (пожарная сигнализация, три сигнала переключателей).
16:43:45Понял. Я пытаюсь (нрзб)
БИЯ нажимаю.
16:43:46КВС(нрзб) …вы выключили второй двигатель (сигнализация задымления отключается).
16:43:48БИЯ выключил его.
16:43:56Шасси не убрано (звук пожарной сигнализации).
16:43:59GPWSWHOOP! WHOOP! PULL UP!
16:44:00GPWSWHOOP! WHOOP! PULL UP!
16:44:03КПО[9]Де Голль-Вышка, командир пожарного отряда.
16:44:05ДиКомандир пожарного отряда, э-э… тут «Конкорд», я не знаю их намерений, поэтому займите позицию у южных ВПП (звук переключателя).
16:44:12КВС(нрзб).
16:44:13КПОДе Голль-Вышка, командир пожарного отряда запрашивает доступ на ВПП 26 правая.
16:44:15Ле Бурже, Ле Бурже, Ле Бурже.
16:44:16КВССлишком поздно (нрзб).
16:44:18ДиКомандир пожарного отряда, даю поправку, «Конкорд» возвращается на ВПП ноль-девять в противоположном направлении.
16:44:19КВСНет времени, нет (нрзб).
16:44:22Ошибка[10], следуем в Ле Бурже (звук четырех переключателей).
16:44:26Нет (нрзб).
16:44:26КПОДе Голль-Вышка, командир пожарного отряда. Вы можете объяснить ситуацию с Конкордом? (двойной сигнал, звук переключателя).
16:44:27КВС(нрзб, звук физических усилий).
16:44:31Звук удара, конец записи.

Реакция

  • Сообщения о катастрофе «Конкорда» моментально появились в эфире и привели в состояние шока не только Францию, но и всю Европу. Курс акций авиакомпаний Air France и British Airways на Парижской, Нью-Йоркской и Токийской фондовых биржах резко упал.
  • Первая реакция в Англии на катастрофу «Конкорда» — потрясение, неверие в случившееся и даже некое уязвленное чувство национального достоинства. «Самый надежный в мире», «идеал технического совершенства», «символ победы европейской конструкторской мысли над гегемонией американских «Боингов», — такие в своё время были комментарии о «Конкорде».
  • В день катастрофы рейса 4590 из-за технических неполадок был отменен ещё один полет «Конкорда» из Лондона в Нью-Йорк. Всех пассажиров пересадили на другой самолет.

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса AFR 4590 занялись эксперты французского Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) и английского Отдела по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).

Сразу после катастрофы обломки авиалайнера доставили на военно-воздушную базу Дюни. Через некоторое время удалось получить данные из бортовых самописцев. Рассматривая возможные причины крушения «Конкорда», специалисты сразу опровергли версию о теракте, выдвинув на первый план техническую неисправность одного из двигателей. Раньше в прессе сообщалось, что причиной катастрофы могла стать небрежность техников, однако версия журналистов не нашла подтверждений. Кроме того, подобные публикации вызвали возмущение Национального профсоюза техников гражданской авиации, осудившего «кампанию, направленную на то, чтобы поставить под сомнение работу механиков, осуществлявших ремонт авиалайнера».

Французская и английская правительственные комиссии по расследованию причин катастрофы установили:

  • При разбеге авиалайнера по ВПП произошло повреждение шины основного шасси титановой пластиной, которая отделилась от двигателя американского самолёта McDonnell Douglas DC-10, совершавшего взлёт по той же полосе. Обломки покрышки пробили балансировочный топливный бак, вследствие чего произошло короткое замыкание и воспламенение авиатоплива, а затем пожар двигателя. Звук взрыва шины зафиксировал бортовой самописец. Автоматической противопожарной системе не удалось ликвидировать пожар и через несколько минут пламя распространилось на второй двигатель. Под воздействием интенсивного пламени и вследствие выделения горючих газов произошел отказ техники, повлекший за собой потерю управления и падение авиалайнера.
  • Американская сторона подтвердила, что на самолёте DC-10 действительно отсутствует одна из деталей защитного механизма реверса.
  • На момент катастрофы все 4 турбореактивных двигателя «Конкорда» работали исправно.
  • Представители авиакомпании British Airways установили, что резина на шасси «Конкорда» борт F-BTSC не менялась на протяжении 300 циклов «взлёта-посадки», что могло привести к техническому износу материала.

Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 16 января 2002 года.

Суд

Air France подала в суд на авиакомпанию Continental Airlines. Согласно международному своду законов авиаперевозчик несёт ответственность за ущерб, причинённый предметами, упавшими с его самолёта. Этот закон позволил Air France предъявить Continental Airlines иск на возмещение ущерба от катастрофы «Конкорда». С аналогичными исками в суд обратились адвокаты, представляющие интересы родственников погибших в катастрофе. В итоге авиакомпания Air France выплатила 100 000 000 компенсации пострадавшим и семьям погибших в катастрофе.

В 2010 году состоялся суд над 42-летним механиком авиакомпании Continental Airlines в Хьюстоне Джоном Тейлором (англ. John Taylor), который плохо закрепил отвалившуюся деталь (пластина была прикреплена к двигателю на один болт). Он был приговорён к 15 месяцам лишения свободы условно и выплатил штраф € 1700. Continental Airlines, в свою очередь, выплатила авиакомпании Air France штраф € 170 000 и компенсацию € 850 000[11].

Последствия катастрофы

После крушения «Конкорда» все полеты сверхзвуковых авиалайнеров были запрещены. 12 самолётов стояли в Париже и Лондоне, еще один оказался в Нью-Йорке. Специалисты Международной организации воздушных перевозчиков и американская Федеральная авиационная администрация (FAA) провели тщательное обследование технического состояния всех самолётов, которое продолжалось почти 2 месяца. Однако неисправностей и дефектов обнаружить не удалось и запрет на полеты сверхзвуковых «Конкордов» сняли.

Эта катастрофа наряду с событиями 11 сентября 2001 года стала одной из причин резкого снижения популярности сверхзвуковых пассажирских авиаперевозок, эксплуатация самолётов начала приносить убытки, поэтому в конце октября 2003 года все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и стали экспонатами авиамузеев.

Культурные аспекты

  • Катастрофа рейса 4590 Air France показана в двух документальных сериалах от телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Крушение «Конкорда») и Расследования авиакатастроф (серия Конкорд: Огненный взлёт).
  • Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофа «Конкорда» под Парижем.
  • Разбившийся самолёт снялся в фильме-катастрофе «Аэропорт-79: «Конкорд», вышедшем в 1979 году.

Аналогичные авиакатастрофы

Катастрофы сверзвуковых авиалайнеров

Разрушения шасси при взлёте, приведшие к катастрофе

Примечания

Комментарии

  1. Катастрофа «Конкорда»
  2. Первая катастрофа «Конкорда»
  3. Air France F-BTSC (Concorde - MSN 203)
  4. F-BTSC Air France Aérospatiale/BAC Concorde 101 - cn 203
  5. N13067 Continental Air Lines McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 47866 / 149
  6. Continental Airlines N13067 (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 47866) ( Ex I-DYNB N391EA )
  7. Причина катастрофы «Конкорда» в Париже
  8. Transcript: The crew's last words
  9. Командир пожарного отряда
  10. Отрицательный ответ в адрес диспетчера, эквивалентный слову «неправильно»
  11. The Man Who Killed Concorde: Welder Behind Disaster Which Claimed 113 Lives and Ended The Era of Supersonic Travel is Fined £1,700

Источники

  1. Катастрофа «Конкорда»
  2. Первая катастрофа «Конкорда»
  3. Air France F-BTSC (Concorde - MSN 203)
  4. F-BTSC Air France Aérospatiale/BAC Concorde 101 - cn 203
  5. N13067 Continental Air Lines McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 47866 / 149
  6. Continental Airlines N13067 (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 47866) ( Ex I-DYNB N391EA )
  7. Причина катастрофы «Конкорда» в Париже
  8. Transcript: The crew's last words
  9. Командир пожарного отряда
  10. Отрицательный ответ в адрес диспетчера, эквивалентный слову «неправильно»
  11. The Man Who Killed Concorde: Welder Behind Disaster Which Claimed 113 Lives and Ended The Era of Supersonic Travel is Fined £1,700

Ссылки