Баррикелло, Рубенс

Статья на основе материалов из Википедии

Ру́бенс Гонса́лвес Баррике́лло (порт. Rubens Gonçalves Barrichello, родился 23 мая 1972, Сан-Паулу) — бразильский автогонщик, бывший пилот Формулы-1. Вице-чемпион мира 2002 и 2004 годов. Чемпион серии Stock Car Brasil (2014).

Является пилотом, проведшим больше всего Гран-при за всю историю Формулы-1.

Как и Айртон Сенна, Баррикелло родом из Сан-Паулу, города, где расположена трасса Интерлагос. Постоянным спонсором Баррикелло является компания «Ариско», производитель напитков.

Начало карьеры

Баррикелло начал заниматься картингом в детстве. К семнадцати годам Рубенс имел на своём счету пять выигранных чемпионатов Бразилии по картингу. В 1989 году Рубенс финишировал четвёртым в бразильской серии Формула Форд 1600, а в 1990 перебрался в Европу, где вскоре стал победителем европейской серии Формула Опель.

Следующим этапом в карьере бразильца стала британская Формула 3, в которой он стал чемпионом, опередив будущего соперника по Формуле 1 Дэвида Култхарда. В следующем сезоне Рубенс участвовал в чемпионате Формула 3000 в составе команды «Иль Бароне Рампанте», закончив сезон на третьей позиции.

Формула-1

1993—1996 Jordan

В 1993 году Эдди Джордан, глава одноимённой команды, посчитал, что Баррикелло уже созрел для Формулы-1 и подписал с бразильцем соглашение незадолго до его двадцать первого дня рождения. Команда в это время переживала кризис, напарники Рубенса часто сменялись, а Рубенс был близок к тому, чтобы набрать очки и подняться на первый свой подиум в жизни на Гран-при Европы уже в своей третьей по счёту гонке в карьере, но за 6 кругов он, занимая третье место, остановился из-за нехватки топлива. Даже спустя много лет после своего дебюта Рубенс позднее будет вспоминать что этот его сход на Гран-при Европы — самая крупная неудача в карьере, так как это был единственный шанс в его жизни оказаться на подиуме вместе с его кумиром Айртоном Сенной. Остальные этапы своего дебютного сезона Рубенс провел неудачно, и первые очки ему удалось набрать только в конце чемпионата за пятое место.

Третья гонка сезона-1994 сложилась во многом неудачно. Трагический «чёрный» уик-энд в Имоле открылся тяжёлой аварией Баррикелло на пятничной тренировке. В пятницу, 29 апреля 1994 года, в течение первой сессии квалификации Гран-при Сан-Марино, болид «Джордан» Рубенса Баррикелло задел обочину в повороте Variante Bassa и на скорости 225 км/ч взмыл в воздух. Автомобиль пробил вершину барьера из шин, и Рубенс потерял сознание. Его «Джордан» перевернулся ещё несколько раз после приземления, чтобы остановиться вверх колёсами. Бригады врачей немедленно прибыли к месту крушения, и Баррикелло был отправлен в больницу.

Рубенс в июле 1995 г.

В результате аварии гонщик сломал нос, а также повредил рёбра. Уже на следующий день он присутствовал на трассе, хотя и вынужден был пропустить гонку. В субботу в квалификации погиб Роланд Ратценбергер, а в воскресной гонке — Айртон Сенна.

В целом, сезон сложился для бразильца лучше, чем дебютный и впоследствии оказалось был лучшим для бразильца в период его выступлений за Джордан. Первый подиум в своей карьере для себя и первый в истории своей команды Рубенс добыл на Гран-при Пасифик, хотя его успех в той гонке стал следствием схода большинства пилотов из топ-команд. На Спа-Франкоршам Рубенс в высшей степени оправдал доверие Эдди Джордана, завоевав первую для себя и для ирландской команды поул-позицию. Однако гонка для него сложилась крайне неудачно — выиграв старт гонки и сохранив свою первую позицию, Рубенс тем не менее развить свой успех не смог: пролидировав половину 1-го круга, он в первой же атаке уступил свою позицию Михаэлю Шумахеру, а на 19 круге бразильца и вовсе развернуло, и он не смог продолжить гонку. Таким образом, в своём лучшем старте в карьере на тот момент бразилец не только не смог набрать очков, но даже и проехать лидером хотя бы один круг. В оставшихся 5 гран-при чемпионата Баррикелло трижды финишировал на четвёртой позиции и с 19 очками занял в итоговой классификации 6-е место.

В сезоне 1995 Баррикелло начали преследовать технические неисправности. Обычно в квалификации Рубенса обходил его партнёр по команде Эдди Ирвайн, но в Монреале Рубенсу удалось добиться своего лучшего результата — второго места, но его успех несколько обесценивался тем, что в гонке сошли почти все гонщики из топ-команд, и до финиша добрались лишь пилоты из команд-середняков и аутсайдеров, лучшими из которых оказались Баррикелло и Ирвайн, занявший вслед за партнёром по команде третье место в той гонке. Тем не менее, в выступлениях бразильца наступил спад, отношения с командой начали ухудшаться. Сезон 1996 г. начался для Баррикелло довольно обнадёживающе. Бразилец едва не выиграл поул в своей домашней гонке в Бразилии 1996, но уступил Д. Хиллу, став только вторым. Несмотря на отличный результат в квалификации, гонка закончилась очередной неудачей — после последнего пит-стопа бразилец занимал хорошее четвёртое место, пока за 12 кругов не ошибся. Болид развернуло, и Баррикелло был вынужден сойти с дистанции. Не набрав очков в двух первых гонках сезона, Баррикелло затем выдал серию из трёх удачных гран-при, а на гран-при Аргентины 1996, стартовав шестым, Баррикелло сумел финишировать четвёртым, и наоборот — на гран-при Европы некоторое время ехал третьим, но в итоге добрался до финиша лишь пятым. В Сан-Марино Баррикелло неудачно квалифицировался, затем всю гонку боролся за попадание в очки, в итоге снова пересёк финишную черту пятым. Везение прекратилось со следующей гонки — гран-при Монако, где Рубенса снова начали преследовать неудачи. В Испании он имел шанс финишировать на подиуме, но за 20 кругов до финиша его Джордан из-за поломки сцепления остановился. Финишировать в очках гонщик сумел снова лишь на 10 этапе сезона на гран-при Франции 1996, заработав 3 очка за четвёртое место. В оставшихся 6 этапах Рубенс заработал ещё 4 очка и с 14 очками занял в чемпионате 8-е место. После окончания сезона Баррикелло покинул команду.

1997—1999 Stewart

Баррикелло на Гран-при Канады 1997 г.

В сезоне 1997 г. Баррикелло начал выступать за новую команду «Стюарт», принадлежавшую трёхкратному чемпиону мира Джеки Стюарту и использующую двигатели «Ford» «Cosworth» — быстрые, но крайне ненадёжные.

Баррикелло стал основным пилотом команды. Однако сезон выдался в целом провальным. Бразилец сошёл в 14 этапах из 17, но тем не менее не обошлось и без сенсации. Гран-при Монако-97 выдалось очень сложным. Незадолго до старта заморосил дождь, который с первыми кругами начал набирать силу. Пилоты на сыром асфальте начали вылетать один за другим. Уже к 24 кругу 10 пилотов прекратили борьбу. Помимо Шумахера, который всё дальше отрывался от преследователей, и его напарника Эдди Ирвайна, сумевшего за десяток кругов подняться с 15-го места на пятое, к дождю оказались готовы лишь команды «Джордан» и «Стюарт». На 6 круге Рубенс вышел на второе место и уверенно сохранял его всю гонку, и был близок как к сенсации в этой гонке, так и к очередной крупной неудаче. Рубенс едва не вышел в лидеры гонки, когда из-за ошибки Михаэля в повороте Ste Devote его болид едва не вылетел, но немецкий пилот продемонстрировал высший пилотаж: умело осадив Ferrari на пятачке у церкви, он смог развернуться и продолжить движение к победе. А за 6 кругов до финиша в машине Баррикелло стало падать давление в гидравлической системе, Баррикелло резко потерял темп, его машина с полосками шотландского тартана на бортах могла остановиться в любой момент, но в итоге обошлось, он финишировал вторым, хотя и проиграл победителю гонки почти минуту. Несмотря на такое впечатляющее начало, дальше в сезоне Рубенса ждало только разочарование. Финишировать в очках ему больше не удалось, а его подиум оказался не только единственным в этом сезоне для него и его команды, но и вообще как единственным попаданием бразильца в очковую зону, так и единственными очками команды за сезон.

Сезон 1998 г. выдался для бразильца несколько лучше, но в целом снова провальным. Он сошёл с трассы, не доехав до финиша в 11 этапах сезона, а единственный успех пришёлся на Гран-при Австрии-98, где бразилец квалифицировался пятым. Больше по ходу сезона ему не удалось квалифицироваться выше 9-го места, а единственные очки он набрал за два 5 места на Гран-при Испании-98 и Гран-при Канады-98, что составило большую часть набранных очков команды за сезон.

Третий год в «Стюарте» оказался намного удачнее: машина Stewart SF-3 1999 года оказалась значительно быстрее своих предшественников и боролась почти на равных с лидерами. Начало сезона для Рубенса выдалось впечатляющим, уже в первой гонке сезона на Гран-при Австралии 1999 Баррикелло смог квалифицироваться четвёртым. Провалив старт в гонке и откатившись назад, он всё таки сумел выбраться на пятое место и финишировать. На своей домашней гонке в Бразилии Рубенс мог одержать первую победу в карьере. Стартовав с 3-го места, он уже на 4 круге захватил лидерство и удерживал его до 24 круга, пока у его машины не начались проблемы с двигателем, из-за чего был вынужден в итоге сойти на 42 круге дистанции. Однако уже на следующем этапе фортуна была благосклонна к бразильцу и он финишировал третьим на Гран-при Сан-марино 1999. В квалификации на Гран-при Франции 1999 он завоевал свой второй поул в карьере и первый поул в истории команды. Но победу ему одержать не удалось: он выиграл старт гонки, но пролидировал всего лишь 5 кругов, скатившись затем на третью позицию, которую смог удержать на протяжении всей гонки и приехать к финишу в итоге третьим. На подиуме Рубенс выглядел расстроенным. Следующие три этапа бразилец провёл плохо, и следующие очки смог набрать только за пятое место на Гран-при Венгрии 1999. В квалификациях Гран-при Италии 1999 и Гран-при Бельгии 1999 Баррикелло оба раза показал седьмое время, но удачно смог провести лишь гонку в Италии, где он заработал 3 очка за четвёртое место. В сложном дождевом Гран-при Европы 1999 года оба пилота команды «Стюарт» заняли в квалификации не самые лучшие места: сам Баррикелло показал 15 время, а его напарник по команде Джонни Херберт стал 14-м, но по иронии судьбы это гран-при стало лучшим в истории команды: Херберт принёс первую и последнюю победу в истории команды, а Баррикелло финишировал третьим. Таким образом первый и последний раз в истории команды оба её пилота стояли на подиуме. Однако Рубенс в тот день был невесел: он сам мог принести первую победу команде и себе, по ходу гонки он занимал третью позицию, в то время как Херберт — пятую. На 36 и 37 круге оба пилота посетили боксы, однако пилотам поставили разные типы резины: Херберта «обули» в дождевые покрышки, бразильца же в слики, несмотря на то, что дождь не переставал. Британская команда сделала ставку на британского пилота. Херберт после выезда из боксов стал третьим, а после схода лидировавших Ральфа Шумахера и Джанкарло Физикеллы становится лидером и без проблем доезжает до финиша первым, в то время как Баррикелло на неподходящем типе резины теряет темп, пропускает вперёд Трулли и оставшиеся круги борется с ним лишь только за второе место, но обойти итальянца не удаётся. Таким образом Баррикелло впервые столкнулся с применением на себе командной тактики, с чем не раз ещё столкнётся в будущем в период выступлений за команду Ferrari. Тем не менее 3 подиума и набранное в итоге 21 очко позволили бразильцу опередить партнёра по команде и занять в итоговой классификации седьмое место по итогам сезона.

2000—2005: Ferrari

Ещё до конца сезона Ирвайн подписал контракт со «Stewart» (точнее, с его преемником Jaguar Racing) на 2000 год. Вскоре Баррикелло поступило предложение занять место ирландца в составе Ferrari, которое он принял.

Хотя в свой первый сезон за итальянскую команду Баррикелло уступал Михаэлю Шумахеру, он успешно набирал очки и регулярно финишировал на подиуме, став одним из лидеров чемпионата. На Хоккенхайме в Германии Баррикелло одержал свою первую в карьере победу, впечатляюще прорвавшись с восемнадцатого места на старте. Когда пошёл дождь, Рубенс остался на слике, несмотря на то, что весь пелетон начал менять резину. Дождь прошёл только над медленными поворотами на стадионе, оставив сухими длинные лесные прямые, что и позволило Баррикелло достичь успеха. Сезон бразилец закончил четвёртым в общем зачёте. На следующий год Баррикелло не одержал побед, однако нередко стартовал с поул-позишн. Баррикелло до конца чемпионата боролся с Дэвидом Култхардом из «Макларена» за титул вице-чемпиона, но в итоге остался третьим.

left

В это время стала очевидной политика, проводимая руководством «Феррари» в отношении своих гонщиков — так называемая командная тактика, согласно которой напарник, который не борется за титул чемпиона, должен был помогать тому пилоту, который ведёт борьбу за победу в чемпионате. На Гран-при Австрии 2001 года незадолго до финиша Баррикелло пропустил Шумахера на второе место, позволяя Михаэлю набрать нужные для чемпионата очки. На следующий год ситуация повторилась. Незадолго до финиша во всё той же Австрии, лидировавший Рубенс получил из боксов приказ пропустить шедшего вторым Шумахера. Баррикелло затормозил прямо перед финишной чертой, позволяя Шумахеру проехать мимо и выиграть гонку. На подиуме Михаэль демонстративно возвёл своего напарника на первую ступеньку пьедестала, признавая его фактическую победу.

Баррикелло Сезон 2003 Формулы-1

Этот инцидент вызвал крайне резкую критику в СМИ, направленную в первую очередь против Жана Тодта и Росса Брауна, руководителей «Ferrari». FIA, рассмотрев жалобы, отказалась пересмотреть результаты гонки потому, что запрета на командную тактику не было в правилах. Гонщики и команда были только подвергнуты штрафу за действия на подиуме. Однако именно этот инцидент привёл к изменениям в правилах: было запрещено отдавать подобные приказы гонщикам. Шумахер, чей имидж пострадал от этого происшествия, в конце сезона «отдал долг» Рубенсу, пропустив его на финише гран-при США. Вся команда, включая Михаэля Шумахера, работала на вице-чемпионство бразильца — что позволило занять второе место в чемпионате пилотов.

Баррикелло на Гран-при США 2005 г.

Чемпионат 2003 сложился для «Феррари» сложнее после ряда изменений в правилах. Несмотря на две победы, Баррикелло не смог повторить свой результат прошлого года и стал четвёртым. Однако 2004 год прошёл при полном лидерстве «Феррари», позволив Баррикелло вновь стать вице-чемпионом с четырьмя поулами и двумя победами, в том числе в первом в истории Формулы-1 Гран-При Китая. В 2005 «Феррари» были не так сильны. Второе место в Мельбурне — лучший результат за сезон для бразильца, закончившего год только восьмым.

С сезона-2006 Рубенс покинул команду, его место занял тест-пилот «Феррари» Фелипе Масса.

2006—2008: Honda

Баррикелло на Гран-при Канады 2006 г.

Ещё до конца сезона Баррикелло подписал контракт с командой «Honda» на 2006 год, став новым партнёром Дженсона Баттона.

Неудачное начало сезона-2006 было связано с трудностями, вызванными привыканием к новой машине. Рубенс в первых четырёх гонках с трудом набрал 2 очка, однако ближе к концу чемпионата набирал очки регулярно. Свой первый сезон в «Хонда» Баррикелло закончил на седьмом месте, почти вдвое уступив Баттону по количеству набранных очков. Лучшим достижением стали четвёртые места в Монако и Венгрии. После ухода Монтойи этого оказалось достаточно, чтобы занять седьмое место по итогам сезона.

Сезон 2007 г. стал худшим в карьере гонщика: не выиграв ни одного очка, Рубенс занял 20 место в рейтинге пилотов, лучшим результатом было 9 место в Гран-при Великобритании и единственное попадание в третий сегмент квалификации. За 15 лет ещё не было случая, когда бразилец не зарабатывал очков: даже в дебютном 1993-м за рулём «Jordan» Рубенс финишировал пятым в Японии. Отчасти такой провал объясняет новая модификация болида Honda RA107. Заявив, что машина будет совершенно новой в конце сезона 2006, главный инженер не слукавил, болид стал полностью детищем заводской команды Honda. Но RA107 оказался очень «сырым», что подтвердили зимние тесты и плохие результаты в начале сезона. Хорошее материальное состояние, одна из лучших аэродинамических труб, технический персонал работающий не первый год — всё это не дало ожидаемого результата. Хуже того, дочерняя команда — Super Aguri, выступающая на модифицированном болиде прошлого года Honda RA106, была быстрее практически половину сезона.

19 июля 2007 Баррикелло продлил контракт с «Honda», чему в немалой степени способствовала «медленная» Honda RA107: для доработки машины в сезоне 2008 нужны были опыт и знания.

Сезон 2008 стал значительным «прорывом» для команды «Honda», набравшей 14 очков и занявшей предпоследнее место в чемпионате, и ознаменовался третьим местом бразильца на фантастическом Гран-при Великобритании. Кроме того, Баррикелло набрал очки в Монако и Канаде, причём его 6-е место в Монако прервало длительную серию «не попаданий в очки» длившеюся с Гран-при Бразилии 2006 года.

2009: Brawn GP

Всё шло к тому, что 2008 год будет последним в карьере бразильского пилота. Контракт с «Honda» заканчивался, а команда не спешила продлевать с гонщиком рабочее соглашение. Ситуация для Рубенса стала катастрофической, когда в начале декабря руководство компании «Honda» объявило об уходе из Формулы 1. Всё межсезонье Баррикелло и его болельщики пребывали в неведении относительно дальнейшей судьбы. Однако 6 марта стало известно, что экс-«Honda» перешла в руки Росса Брауна. В тот же день было объявлено о заключении однолетнего контракта между Рубенсом Баррикелло и новой командой «Brawn GP».

В первом Гран-при сезона стало очевидно доминирование команды «Brawn GP». Вчерашние аутсайдеры стали править балом. Рубенс Баррикелло по ходу квалификации был быстрее своего напарника, но в финальной попытке всё же уступил поул Дженсону Баттону. Старт гонки бразильский гонщик провалил — это стало частым явлением по ходу всего сезона для Баррикелло. Лишь столкновение Феттеля и Кубицы в самом конце гонки позволило Рубенсу подняться на вторую ступень подиума, а команде завоевать дубль в первой же своей гонке.

На Гран-при Малайзии Баррикелло вновь не блистал и уступил напарнику, в проходившей в экстремальных условиях гонке. Баттон победил, а Баррикелло довольствовался 5-м местом и лишь благодаря остановке гонки и половинным очкам Рубенс отставал в общем зачете от Баттона только на 5 очков.

На Гран-при Китая Баррикелло впервые в сезоне смог опередить напарника в квалификации, но в дождевой гонке остался опять позади. На этот раз дубль был у команды Red Bull, а Дженсон Баттон занял третье место, немного опередив бразильца, тем самым увеличив отрыв в общем зачете до 6 очков.

Очень тяжёлым для Баррикелло выдался Гран-при Бахрейна. В итоге, гонщик финишировал только 5-м, в то время как Баттон одержал третью победу и увеличил отрыв до 12 очков. На Гран-при Испании бразилец лидировал половину дистанции, но после пит-стопа оказался позади напарника, что вызвало эмоциональные заявления Баррикелло после гонки. В Монако пилоты «Brawn GP» вновь завоевали дубль, но в том же порядке. В Турции Баррикелло сошёл по техническим причинам, а Баттон одержал уже шестую победу, увеличив отрыв от напарника до максимальных в этом сезоне 26 очков.

В Великобритании Баррикелло наконец впервые опередил Баттона в гонке, финишировав 3-м. Но в Германии вновь уступил Дженсону одну строчку, финишировав 6-м.

Гран-при Венгрии стал «чёрным» для Баррикелло. Мало того, что он не прошёл в третий сегмент и уступил Баттону в квалификации, так ещё и произошёл досадный инцидент, когда обломок от машины Баррикелло попал в шлем Филиппе Массы, что стало причиной его тяжелой травмы, выведшей Массу из участия в чемпионате. В гонке Рубенс не смог финишировать в очковой зоне, а Баттон стал 7-м.

В Валенсии Баррикелло наконец смог одержать победу, в Спа финишировал на 7-м месте на горящей машине, в то время как напарник сошёл, а в Италии одержал вторую победу, сократив отставание в общем зачете до 14 очков. Казалось наступил перелом, но Баттон спокойно провел оставшиеся гонки, а Баррикелло не удалось совершить чуда, хотя поул на пустых баках в Бразилии выглядел эффектно, но гонка быстро расставила все по местам. В итоге Баррикелло стал третьем в общем зачете, так как Red Bull сильно прибавляли по ходу сезона и Феттель стал вице-чемпионом. В межсезонье команда была продана Мерседесу, а состав пилотов полностью поменялся. Баррикелло подписал контракт с Williams, также им интересовался McLaren, но уже в то время, когда был подписан контракт. с Williams.

2010—2011: Williams

Баррикелло на предсезонных тестах в Хересе в феврале 2010 года.

2 ноября 2009 года «Williams» подтвердила Рубенса Баррикелло и Нико Хюлькенберга в качестве основных пилотов команды в сезоне 2010 года[1]. По результатам сезона Баррикелло уверенно опередил талантливого молодого напарника, что стало причиной продления Рубенса, в то время как Нико пришлось на год стать тест-пилотом в 2011. Сезон также запомнился обгоном Баррикелло Шумахера на Гран-при Венгрии и последующим скандалом. Рубенс Баррикелло провёл 38 гонок в сезонах 2010 и 2011 годов и стал первым в истории гонщиком, который провёл больше 300 Гран-при[2]. По ходу двух сезонов Рубенс набрал 51 очко, и опередил своего наставника и трёхкратного чемпиона мира Айртона Сенну и стал лучшим по этому показателю среди всех бразильцев. Однако в сезоне 2011 команда Williams испытывала огромные трудности. И хотя Баррикелло обошёл в общем зачете своего напарника (Мальдонадо), этот сезон бразилец явно не мог занести себе в актив. Баррикелло до последнего претендовал на место в кокпите машины Williams в 2012 году, но в итоге команда сделала выбор в пользу предложившего более солидный спонсорский пакет Бруно Сенны.

2012: IndyCar

Рубенс, видимо, решил повторить путь Найджела Мэнселла и перешёл в IndyCar. Одновременно, он никогда не скрывал, что в любой момент готов вернуться за руль болида Ф-1, если поступит такое предложение. В 2012-м Баррикелло занял 12-е место в личном зачете серии IndyCar. Его лучшим результатом стало 4-е место на калифорнийской трассе в Сономе, а в легендарной гонке Indy 500 он финишировал 10-м. Однако, Баррикелло вновь не нашёл достаточное количество спонсорских средств и не смог продолжить карьеру в этой серии в 2013 году.

2013—2017: Stock Car Brasil

В 2013 году Баррикелло стал пилотом команды Full Time Sports в Campeonato Brasileiro de Stock Car, бразильском аналоге NASCAR. В первом сезоне Рубенс занял 8-е место в общем зачете, а второй сезон принёс пилоту первый за 23 года чемпионский титул.

Статистика и рекорды

На Гран-при Турции 2008 года Рубенс Баррикелло побил рекорд Рикардо Патрезе, державшийся с 1993 года: приняв участие в 257 Гран При, он стал самым опытным гонщиком в истории Формулы 1. В этой связи машина и шлем были особым образом оформлены: на них красовалась цифра «257», отражающая количество Гран-при, в которых участвовал Рубенс за свою карьеру, продолжающуюся уже 16-й год. В подарок от команды Рубенс получил мотоцикл Honda CBR 1000RR Fireblade.

Рубенс Баррикелло проехал более 15000 кругов первым в истории Формулы 1, после Гран-при Канады на его счету 15010 кругов[3].

Но, несмотря на рекордно длительную карьеру и огромное количество очков (658 по окончании сезона 2011), побед и поулов у бразильца было немного: только 11 и 14 соответственно (для сравнения столько же побед у Льюиса Хэмильтона после его первых трёх сезонов). Да и первая победа пришла к гонщику только на Гран-при Германии 2000 года — на его восьмом полноценном сезоне в Формуле. А вот по количеству подиумов Рубенс занимает шестое место среди всех пилотов Формулы-1: их у него целых 68. А по количеству финишей в очках Рубенс занимает второе место — 140, уступая только Михаэлю Шумахеру.

В Формуле 1 Рубенс Баррикелло провёл 326 Гран-При, что является рекордным показателем, за всю историю чемпионата. По пройденной дистанции в 80609 километров, он уступает только Михаэлю Шумахеру. По количеству пройденных кругов, Баррикелло, также занимает второе место (16631 круг), уступая лишь Михаэлю Шумахеру (16825 кругов).

Личная жизнь

Рубенс Баррикелло женился 24 февраля 1997 года на Сильване Джаффоне (род. 12 мая 1975 г.).

Дети: Эдуардо (род. 23 сентября 2001 г.) и Фернандо (род. 12 сентября 2005 г.)[4].

Рубенс известен как крепкий семьянин. Все свободное время он предпочитает уделять детям и близким людям. Среди увлечений бразильского пилота можно назвать гольф, теннис, картинг. Баррикелло болеет за клуб «Коринтианс» из родного Сан-Паулу.

Результаты выступлений

Статистика

СезонСерияКомандаСтартыПобедыПоулыБКПодиумыОчкиМесто
1989 Бразильская Формула-Форд 1600 Arisco??????
1990 Южноамериканская Формула-3 Guido Forti Dallara311?112 8
Евросерия Формулы-Опель Лотус Draco Racing116778157
Формула-Воксхолл Лотус401023411
Кубок наций Формулы-Опель Лотус Бразилия11111-
1991 Британская Формула-3 West Surrey Racing16497874
Гран-при Макао10000-5
Формула-3 Мастерс10110-6
Кубок Фудзи Ф310000-НКЛ
1992 Международная Формула-3000 Il Barone Rampante10002427
Гран-при Макао Edenbridge/Theodore Racing10000-7
1993 Формула-1 Sasol Jordan160000218
Formula One Indoor Trophy3333312
1994 Формула-1 Sasol Jordan Hart160101196
1995 Формула-1 Total Jordan Peugeot1700011111
1996 Формула-1 Benson & Hedges Total Jordan Peugeot160000148
1997 Формула-1 HSBC Malaysia Stewart Ford170001613
1998 Формула-1 HSBC Stewart Ford160000412
1999 Формула-1 HSBC Stewart Ford160103217
2000 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro171139624
2001 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro170001056
2002 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro174351077
2003 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro162338654
2004 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro1824414114
2005 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro190004388
2006 Формула-1 Lucky Strike Honda Racing F1 Team180000307
2007 Формула-1 Honda Racing F1 Team170000020
2008 Формула-1 Honda Racing F1 Team1800011114
2009 Формула-1 Brawn GP F1 Team17212677
2010 Формула-1 AT&T Williams1900004710
2011 Формула-1 AT&T Williams190000417
2012 IndyCar Series KV Racing Technology15000028912
Stock Car Brasil Medley Full Time300000†НК†
2013 Stock Car Brasil Full Time Sports1201111208
24 часа Дейтоны Dener Motorsport10000-НФ
2014 Stock Car Brasil Full Time Sports212226234
2015 Stock Car Brasil Full Time Sports200033188
24 часа Дейтоны Starworks Motorsport10000-НФ
† — поскольку Баррикелло был гостевым пилотом, он не мог получать очки.

Результаты выступлений в Формуле-1

ГодКомандаШассиДвигательш -->12345678910111213141516171819МестоОчки
1993 -->JordanJordan 193Hart 1035 V10
1994 -->Total Jordan HartJordan 194Hart 1035
V10
1995 -->Total Jordan PeugeotJordan 195Peugeot
A10 V10
1996 -->Total S.A.>Total Jordan PeugeotJordan 196Peugeot
A12 EV5 V10
1997 -->Stewart FordStewart SF01Ford VJ
Zetec-R V10
1998 -->Stewart FordStewart SF02Ford VJ
Zetec-R V10
1999 -->Stewart FordStewart SF03Ford
CR-1 V10
2000 -->Scuderia Ferrari
Marlboro
Ferrari F2000Ferrari
049 V10
2001 -->Scuderia Ferrari
Marlboro
Ferrari F2001Ferrari
050 V10
2002 -->Scuderia Ferrari
Marlboro
Ferrari F2001
Ferrari F2002
Ferrari 050 V10
Ferrari 051 V10
2003 -->Scuderia Ferrari
Marlboro
Ferrari F2002
Ferrari F2003-GA
Ferrari 051 V10
Ferrari 052 V10
2004 -->Scuderia Ferrari
Marlboro
Ferrari F2004Ferrari
053 V10
2005 -->Scuderia Ferrari
Marlboro
Ferrari F2004M
Ferrari F2005
Ferrari 054 V10
Ferrari 055 V10
2006 -->Lucky Strike Honda Racing F1>Honda
Racing F1 Team
Honda RA106Honda
RA806E V8
2007 -->Honda Racing F1 TeamHonda RA107Honda
RA807E V8
2008 -->Honda Racing F1 TeamHonda RA108Honda
RA808E V8
2009 -->Brawn GP F1 TeamBrawn BGP 001Mercedes
FO 108W V8
2010 -->AT&T WilliamsWilliams Williams FW32>FW32Cosworth
CA 2010 2.4 V8
2011 -->AT&T WilliamsWilliams Williams FW33>FW33Cosworth
CA 2011 2.4 V8

Примечания

  1. Williams 2010: Баррикелло и Хюлкенберг — Лось — Андрей — 2009-11-02 — f1news.ru — 2010-03-11
  2. Rubens Barrichello to set another record with Williams deal — 3 November 2009 — The Times — 2009-11-04 — 2012-02-11
  3. Гран При Канады: Любопытная статистика
  4. MY STORY

Литература

Steve Small The Grand Prix Who's Who — https://books.google.com.ua/books?id — 2 : Guinness World Records Limited, 1996 — 49 — 464 — ISBN 0-85112-623-5

Ссылки

Чемпионы Британской Формулы-3
Трёхкратные
Двукратные
Однократные