Аварийная посадка A320 в Лос-Анджелесе

Статья на основе материалов из Википедии

Рейс 292 а/к JetBlue Airways являлся плановым внутренним рейсом по маршруту Бербанк (Калифорния) — Нью-Йорк. В среду 21 сентября 2005 года выполнявший данный рейс самолёт A320-232 совершил аварийную посадку в международном аэропорту Лос-Анджелес из-за проблемы со стойкой носового шасси, которое развернуло под прямым углом. В результате данного инцидента никто из находившихся на борту 146 человек не пострадал.

Предшествующие обстоятельства

Рейс 292 вылетел из аэропорта в 15:37 по Тихоокеанскому стандартному времени (PDT, UTC−7) и направлялся в Нью-Йорк в аэропорт имени Джона Кеннеди, путь до которого составлял 2465 миль (3967 км). В тот день этот рейс выполнял A320-232 по имени Canyon Blue, бортовой номер N536JB (серийный — 1784), выпущен в 2002 году и имеющий наработку 5098 циклов взлёта и посадки общей продолжительностью 14227 часов[1][4]. На борту находились 6 членов экипажа и 140 пассажиров (по другим данным — 141). Капитан самолёта имел общий лётный опыт 10829 часов, из них на самолётах данной модели — 2552 часа. Второй пилот имел общий лётный опыт 5732 часа, из них на самолётах данной модели — 1284 часа. Взлёт с ВПП и набор высоты прошёл без каких-либо замечаний. Но когда пилоты перевели ручку положения шасси в верхнее положение, то через некоторое время система ECAM выдала сообщение о неисправности носового шасси (L/G SHOCK ABSORBER FAULT). Тогда пилоты перевели ручку положения шасси в нижнее положение, и система выдала уже сообщение о неправильном положении носового колеса (WHEEL N/W STRG FAULT). Поэтому второй пилот взял на себя управление самолётом, а капитан начал изучать показания ECAM[1].

Второй пилот держал самолёт на высоте 14 тысяч футов (4,2 км) и взял курс в сторону Палмдейла, пока капитан изучал инструкцию по эксплуатации для лётного экипажа (FCOM), в которой было указано, что, возможно, переднее колесо развернуло под углом 90°. Пилоты приняли решение направиться в сторону Лонг-Бич, где располагалась одна из баз компании JetBlue Airways. Самолёт совершил специальный демонстрационный пролёт над , после чего находившийся на вышке персонал JetBlue Airways и пилоты местного вертолёта новостей подтвердили, что переднее колесо развёрнуто влево под прямым углом. В связи с этим капитан принял решение лететь в международный аэропорт Лос-Анджелес, мотивируя это тем, что в нём достаточно длинные взлётно-посадочные полосы, современные службы безопасности и более благоприятные погодные условия[1].

Аварийная посадка

В баках самолёта находилось 46860 фунтов (21255 кг) авиационного топлива. Так как на A320 не предусмотрен аварийный слив топлива, пилоты были вынуждены кружить в воздухе над океаном в течение двух часов, чтобы сжечь его излишек и облегчить самолёт, а также изменить центровку для снижения нагрузки на носовое шасси при посадке. Капитан предупредил стюардов о том, что носовая стойка при посадке может сломаться, из-за чего самолёт может сильно наклониться вперёд и эвакуация через задние двери будет затруднительна[1].

Все манёвры самолёта снимали местные службы новостей, а так как в салоне самолёта были установлены телевизоры, подключенные к спутниковому телевидению DirecTV, пассажиры рейса 292 могли наблюдать всё это в прямом эфире. Лишь перед самой посадкой мониторы были выключены[5][2].

В аэропорту были задействованы все аварийные службы. Было принято решение не применять предварительный полив пеной полосы, так как при ликвидации вероятного пожара её могло не хватить. К тому же на мокром бетоне самолёту сложнее было бы тормозить и его даже могло вынести с полосы. В 18:18 на скорости 120 узлов (222 км/ч) A320-232 коснулся взлётно-посадочной полосы 25L протяжённостью 11096 футов (3382 метра) почти в самом её начале. При посадке самолётом управлял капитан, который старался как можно дольше держать нос самолёта в приподнятом положении, чтобы избежать разрушения носовой стойки. По этой причине не были задействованы реверс и аэродинамические тормоза. Обычные тормоза были применены лишь при скорости 90 узлов (167 км/ч), а на скорости 60 узлов (111 км/ч) двигатели были выключены. Носовая стойка коснулась бетона, в результате чего шины лопнули, а затем воспламенились, поэтому находившиеся в носовой части стюарды почувствовали запах горелой резины, но после пламя быстро потухло[1]. Пилоты почти полностью использовали длину ВПП и в 18:20 остановили самолёт в 1000 футах (305 м) от её торца.

Мы все ликовали. Я заревела. Я так сильно плакала.

Диспетчеры с вышки доложили пилотам, что огня нет, что капитан и передал стюардам. Через несколько минут к самолёту был подогнан обычный трап и началась эвакуация пассажиров. Ни один человек на борту рейса 292 не пострадал[1]. Глава пожарной службы аэропорта Лос-Анджелес отметил высокий профессионализм пилота, который остановился почти на центральной линии с отклонением всего 8 сантиметров[2].

Это была очень, очень безопасная посадка. Работа пилота была идеальна. Он продержал самолет на задних колёсах сколько смог, прежде чем сделал касание стойкой .

Последствия

Самолёт оставался на ВПП, пока обслуживающий персонал не заменил колёса на передней стойке[1]. Так как авиакомпания JetBlue Airways не имела базы в Лос-Анджелесе, самолёт отбуксировали в ангар авиакомпании Continental Airlines. Для расследования причин происшествия той же ночью в аэропорт прилетели специалисты, которые начали изучать самолёт и бортовые самописцы[3].

Первый случай посадки A320 с повёрнутой под прямым углом носовой стойкой произошёл в феврале 1999 году с рейсом 2811 America West Airlines, который приземлился в Колумбусе (штат Огайо), а рейс 292 был уже седьмым. По данным СМИ с 1989 года с самолётами A319/A320/A321 в мире произошло как минимум 67 случаев посадки с неисправной носовой стойкой, в том числе и у самой JetBlue в 2002 году в Нью-Йорке, а через 3 недели — у United Airlines в Чикаго[3]. Messier-Dowty, которая изготавливает носовые стойки шасси для самолётов Airbus, ещё в 2004 году переработала их конструкцию. Airbus Industries ещё до инцидента с рейсом 292 выпустила директиву, обязывающую эксплуатантов самолётов A320 заменить программу системы управления носовым шасси (BSCU), но в западной Америке этого не сделали. После случая с рейсом 292 это стало обязательным[6].

Согласно докладу NTSB причина заключалась в изношенных уплотнительных кольцах гидравлической системы колеса и в сбое программы управления. В результате колесо после отрыва от полосы повернуло на угол, больший чем 6,5°, что оказалось достаточно, чтобы в процессе закрытия его развернуло под прямым углом[1].

Несмотря на большое количество публикаций о данном инциденте, отдельные эксперты заявили, что опасность возникшей в данном рейсе ситуации сильно преувеличена.

Техника такой посадки уже известна: держать нос немного вверх после касания полосы основным шасси, пока скорость существенно снизится (примерно до 65-75 узлов). Затем пилот мягко касается носовым колесом взлетно-посадочной полосы (вы не должны его просто шмякнуть о её поверхность).… То, что мы видели в среду [21] — живой пример того, почему коммерческая авиация так невероятно надежна: наличие надежного буфера безопасности.… Браво экипажу JetBlue 232, но браво также и авиационной системе безопасности.

Самолёт A320-232 с бортовым номером N536JB после инцидента отремонтирован и продолжает эксплуатироваться с прежним названием Canyon Blue в авиакомпании JetBlue. Рейса 292 больше нет. По данным на 2013 год рейсы Бербанк — Нью-Йорк компании JetBlue носят номера 350 и 358 и по-прежнему выполняются самолётами A320[7].

Примечания

  1. NTSB Report — en — 2012-12-25 — 2013-01-25
  2. 7 Airbus Jets Had Landing Gear Trouble — Jennifer Oldham and Megan Garvey — September 23, 2005 — en / Los Angeles Times — 2012-12-25 — 2013-01-25
  3. N536JB is Assigned / Federal Aviation Administration — en — 2012-12-25 — 2013-01-25
  4. Emergency landing televised on JetBlue flight — 9/22/2005 / MSNBC — en — 2012-12-25 — 2013-01-25
  5. Earlier Landing Gear Problems in Airbus Jets — John M. Broder and Matthew L. Wald — September 23, 2005 — en / The New York Times — 2012-12-25 — 2013-01-25
  6. Расписание самолетов из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк / Яндекс.Расписания — 2012-12-25 — 2013-01-30

Ссылки